Resumen del diseño e intenciones
El objetivo principal del diseño del Endeavourcat 34 era eliminar los factores de intimidación que conlleva la propiedad de un multicasco, maximizando al mismo tiempo la habitabilidad interior. En el centro de esta estrategia se encontraba su manga de 14,5 pies. A diferencia de los catamaranes de crucero europeos contemporáneos de la época, que favorecían una manga cada vez más ancha, Steffen limitó deliberadamente la manga para permitir que el barco encajara en amarres estándar de monocascos de 15 pies. Esto redujo drásticamente los costes adicionales de los amarres y simplificó la logística de maniobra para los propietarios que hacían la transición desde los monocascos.
Bajo cubierta, el barco evitó los camarotes estrechos y de tipo "túnel" comunes en los catamaranes más antiguos. El camarote del puente alberga un salón luminoso y abierto con visibilidad panorámica y acceso directo a la bañera. Los cascos presentan una cálida combinación de contramoldes de fibra de vidrio y molduras de teca seleccionadas, logrando un equilibrio entre la ebanistería marina tradicional y los materiales modernos de bajo mantenimiento. Steffen minimizó el peso y el coste situando la cocina en una configuración "cocina abajo" en el casco de estribor, liberando el puente para una enorme mesa de comedor en forma de U de estilo doméstico. La altura interior es notable, superando los 1,93 metros (6 pies y 4 pulgadas) en los cascos.
Variaciones y configuraciones
El Endeavourcat 34 se produjo principalmente en una configuración de distribución "armador". Esta disposición cuenta con dos grandes camarotes de popa equipados con literas dobles queen-size, compensados por un compartimento de aseo a proa y un compartimento de ducha independiente. A veces se encuentra un pequeño camarote de servicio o litera de tripulación a proa en el casco de babor.
El aparejo es un sloop fraccionado que cuenta con una vela mayor con sables forzados y un foque autovirante sobre una botavara de tipo Camberens. Esta configuración elimina el manejo complejo de los winches durante las viradas, permitiendo al timonel gobernar el barco con el mínimo esfuerzo físico.
Bajo la línea de flotación, el 34 cuenta con timones elevables de bajo aspecto y orzas pivotantes. Esta configuración ofrece un calado mínimo de solo 2,83 pies, lo que permite al velero navegar por pasos poco profundos en las Bahamas o los Cayos de Florida con facilidad, o incluso varar con seguridad los cascos en un fondo de arena blanda.
Quizás la variación mecánica más singular del Endeavourcat 34 sea su propulsión. Aunque un pequeño subconjunto de cascos se entregó con motores diésel gemelos de 18 caballos (uno en cada casco), la gran mayoría se construyó con un único motor diésel central de entre 27 y 40 caballos. Este único motor está acoplado a una transmisión Sillette Sonic direccional montada sobre la línea de crujía. El eje de transmisión se puede elevar por completo fuera del agua mientras se navega a vela para reducir la resistencia, y al timonear al unísono con los timones, proporciona una maniobrabilidad extraordinaria en espacios reducidos.
Rendimiento en navegación y maniobra
Evaluar el manejo físico del Endeavourcat 34 requiere analizar sus relaciones de casco específicas. Con un desplazamiento de 8.950 libras JSON y una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 20,04 JSON, el velero tiene un plano de vela sorprendentemente ágil. La alta relación SA/D garantiza que el barco pueda acelerar y mantener la velocidad con vientos flojos a moderados, un problema común para los catamaranes de crucero de esta época.
La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 112,92 JSON indica una forma de casco de desplazamiento muy ligero. Esta baja relación se traduce en un barco que cabalga sobre las olas en lugar de forzar su paso a través de ellas, minimizando el movimiento de cabeceo común en los barcos de gran desplazamiento. Sin embargo, la estrecha manga del barco significa que se debe vigilar de cerca la altura de la estructura transversal. En condiciones de mar de fondo con marejadilla, la estructura inferior puede sufrir golpes periódicos o pantocazos, lo que transfiere vibraciones a través del plan del salón.
El coeficiente de vuelco de 2,79 JSON y el coeficiente de confort de 11,84 JSON son la representación clásica de un casco de catamarán ligero y estable. Bajo vela, el barco no muestra prácticamente escora. Navega erguido, lo que lo convierte en una plataforma muy tranquilizadora para familias o personas propensas al mareo. Aunque mantiene bien el rumbo a un largo, su rendimiento de ceñida es modesto. Al navegar de ceñida, la combinación de un calado poco profundo y la resistencia aerodinámica del alto tronco de la cabina limita su capacidad de ceñir, requiriendo que las orzas estén completamente desplegadas para minimizar el abatimiento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que solo se construyeron un número limitado de cascos de Endeavourcat 34 durante su periodo de producción, el modelo sigue siendo relativamente raro en el mercado de ocasión. Cuando aparecen, mantienen una cotización establemente elevada debido a su atractivo tamaño, facilidad de maniobra y manga idónea para amarres estándar.
El principal factor económico para un comprador potencial es el estado de la transmisión. Si el velero está equipado con el motor de fueraborda direccional Sillette Sonic monomotor, el comprador debe tener en cuenta los requisitos de mantenimiento especializados de este sistema antiguo. Aunque son muy eficientes, las piezas y el servicio especializado para estos motores fueraborda pueden ser difíciles de encontrar. Los cascos equipados con la configuración de doble motor diésel representan un precio de compra inicial más alto y el doble de costes de mantenimiento de los motores, pero ofrecen una mayor seguridad redundante y disponibilidad de repuestos.
Problemas Conocidos y Puntos de Inspección
El mantenimiento de un Endeavourcat 34 requiere una inspección específica en varias áreas críticas:
- Sillette Sonic Outdrive Leg: La pierna del motor fueraborda direccional contiene engranajes internos, fuelles y juntas que requieren inspección anual y cambios de fluido. La entrada de agua en la carcasa del fueraborda destruirá rápidamente los cojinetes internos. También se debe verificar el mecanismo de elevación, ya que un sistema de elevación agarrotado impide que la pierna se levante mientras se navega a vela.
- Cajeras de las Orzas y Pasadores de Eje: Las orzas pivotantes operan en cajeras de fibra de vidrio sujetas a incrustaciones marinas. Si el barco ha estado amarrado en aguas cálidas sin un servicio de limpieza periódico, estas incrustaciones pueden atascar las orzas tanto en posición subida como bajada. Los pasadores de eje y los cabos de izado deben inspeccionarse para detectar desgaste y rozaduras.
- Núcleo de la Cubierta y de la Caja de Maniobra: Al igual que muchos astilleros de la década de 1990, Endeavour utilizó construcción con núcleo para ahorrar peso en la cubierta y el techo de la cabina. Cualquier instalación de equipo posterior mal sellada puede permitir que el agua se filtre hacia el núcleo. Los compradores potenciales deben realizar una inspección exhaustiva de humedad y realizar pruebas de percusión alrededor de los organizadores de cubierta, las bases de los candeleros y la fogonadura del mástil.
El veredicto
El Endeavourcat 34 sigue siendo una opción muy atractiva para los cruceristas costeros que desean los beneficios de navegación estable y nivelada de un catamarán sin las complicaciones logísticas de una manga de más de 20 pies. Es un multicasco "de bolsillo" accesible y bien construido que ofrece un inmenso confort doméstico en una eslora de 34 pies.
Pros
- La manga de 14,5 pies, ideal para los amarres, se adapta a las plazas estándar de los puertos deportivos.
- Las orzas y timones pivotantes hacia arriba permiten un calado inferior a tres pies, perfecto para navegar en aguas poco profundas.
- El aparejo autovirante muy simplificado es ideal para tripulaciones reducidas.
- Las características de navegación erguidas y con escora baja maximizan la comodidad de los pasajeros.
- El generoso volumen del camarote en el puente con excelente altura interior y visibilidad.
Cons
- Las piernas del sistema de transmisión Steerable Outdrive en la línea de crujía requieren un mantenimiento de alta frecuencia y piezas especializadas.
- La altura del puente de unión puede provocar golpes de proa o pantocazos al navegar contra una marejadilla de proa.
- La gran resistencia aerodinámica y el poco calado limitan el rendimiento al navegar de ceñida.
- La producción limitada significa que encontrar barcos bien mantenidos en el mercado requiere paciencia.
