Design a konstrukce
Tvar trupu od Valentijna je ukázkou teorie plavby s mírným výtlakem. Přední části nesou měkké „V“, které se uprostřed lodi zplošťuje do téměř rovného dna – což je tvar, který projektant použil k rozšíření plošiny pro zvýšení stability a k poskytnutí kýlu větší šířky pro efektivnější fungování na kotvě. Vzadu zůstávají sekce ploché a plné s přímými diagonálemi a samotné profily kýlu vznikly z systematických testů v testovacích bazénech uchazečů o America's Cup. Tento výzkumný rodokmen je u sériové lodi této velikosti neobvyklý a svědčí o tom, že konstruktér používal seriózní hydrodynamické nástroje namísto pouhých zkušebních poměrů. (1)
Trup je vyroben z laminátu s jádrem Klegecell o tloušťce 3/4 palce, přičemž vnitřní i vnější vrstva dna mají pevný sklolaminát o tloušťce nejméně 1/4 palce. Vnitřní přepážky jsou zalaminovány jako strukturální prvky a do trupu je vlepena velká ocelová roštová konstrukce. Kořeny kýlu, patka stěžně, úchyty vantů a lože motoru dostaly speciální ocelovou konstrukci pro zvýšení tuhosti pod zatížením. Jádro Klegecell udržuje trup lehký, tuhý a pevný a zároveň drží těžiště nízko. Kormidlo je jedním oděrem z pěny s vysokou hustotou s laminátovou obšívkou, jeho kormidelní hřídel je z masivní nerezové oceli svařená k vnitřní ocelové čepeli. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 38 CC je vybaven takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží, s výstupky z hliníku 6061-T6 s anodizovaným povrchem. Stěžeň prochází střechou nástavby na kompresní rám ocelového roštu, který je lepen a šroubován k kýlu – což představuje přímou přenosovou cestu síly od takeláže ke kýlu. Všechny výtahy plachet procházejí uvnitř stěžně jako předpnuté, laminované Dacron. Poměry plochy předního trojúhelníku a hlavní plachty byly zvoleny pro maximální výkon na čtvereční stopu plochy, celková plocha plachet dosahuje těsně přes 700 čtverečních stop. Kormidlo na skegu s vysokým vztlakem zajišťuje stabilní držení kurzu bez nutnosti neustálého kormidlování a usnadňuje ovládání díky systému kormidelního sloupku s nerezovými lany a radiálním kvadrantem na hřídeli.
Z číselného hlediska řadí poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 239,78 loď mezi středně těžké závodní plachetnice spíše než mezi těžké cruisery. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,71 (se zvýšením na 20,2 při použití 135% genovy) a koeficient převrácení (capsize screening value) 1,92 popisují plavidlo s velkou plochou plachet na svou hmotnost. Recenzenti v YachtDatabase poznamenali, že její oplachtění překonává 85 % podobných plachetnic a označili ji za výrazně nadměrně nastrojenou pro svou třídu.
Ubytování
V podpalubí využívá uspořádání se středovým kokpitem podlahu z teaku a javoru a světlou výšku v kajutě 193 cm (6 stop a 4 palce). Při sestupu do hlavní kajuty se nachází kuchyňka na pravoboku s velkou sedačkou na přídi; salón byl dodáván ve dvou formách – jako typická obdélníková sedačka s stolem nebo v kruhové verzi. Před hlavní přepážkou je velká toaleta s odděleným sprchovým koutem. Za salónem se kuchyňka táhne podél pravoboku a vede do velké samostatné záďové kajuty s vlastní toaletou. Jedenáct otevíracích iluminátorů s síťkami, pět otevíracích luken a dvě pevná okna v salónu zajišťují dostatek světla a vzduchu, a šest lůžek z ní dělá schopnou loď pro trvalé bydlení na palubě nebo rodinný jachting.
Známé problémy
Vedoucí projektant loděnice Lon Sey popsal Endeavour jako loď postavenou tak, aby vydržela minimálně 12 až 15 let, což je spíše referenční doba než celoživotní záruka. Ocelová mříž a laminované strukturální prvky jsou v konceptu bezchybné, ale jakýkoli trup se středovým kokpitem, který již dávno překročil tuto původní lhůtu, si zaslouží pečlivou kontrolu míst, kde se ocel setkává s laminátem a kde může voda proniknout do jádra. Dvě možnosti kýlu — zdokumentovaný původní mělký a dlouhý profil o délce 4'11" a hlubší a užší varianta o délce 5'7" — znamenají, že kupující musí potvrdit, jaký podvodní profil daná loď má, protože hlubší ploutev mění chování při plavbě proti větru a riziko poškození při nasednutí na mělčinu.
Verdikt
Endeavour 38 CC je promyšleně navržený cruiser z poloviny 80. let, jehož trup nizozemského designu a profil kýlu odvozený z America's Cup mu poskytly solidní výkonnostní základ, který byl uložen do prostorného uspořádání se středovým kokpitem. Sendvičový trup, strukturální přepážky a kompresní dráha od kýlu k stěžni odrážejí, že loděnice tehdy používala moderní postupy, i když původní životnost konstrukce 12 až 15 let znamená, že inspekce související s věkem lodi je na dnešním trhu nevyhnutelná.
Klady
- První americký sériový projekt od Johana Valentijna s profilováním kýlu z testů America's Cup
- Tuhý, lehký sendvičový trup s konstrukčními přepážkami a ocelovou roštem po celé délce
- Prostorné uspořádání se středovým kokpitem, dvěma toaletami, samostatnou sprchou a šesti lůžky
- Nadstandardně nastrojená takeláž podle pravidel třídy, což zajišťuje skvělé výkony ve slabém až mírném větru
Zápory
- Původní životnost konstrukce uváděná pouze na 12–15 let; detaily oceli v trupu vyžadují s přibývajícím věkem pečlivou kontrolu
- Nabízené dva různé ponory kýlu vyžadují ověření, který má loď skutečně namontovaný
- Sendvičová konstrukce vyžaduje neustálou kontrolu vlhkosti a spojení vrstev
