设计与建造
Valentijn 的船体线型是适度排水量巡航理论研究的典范。船首部分呈柔和的“V”形，到船中部逐渐变平，形成几乎平坦的底部。这种形状被他用来加宽平台以增强稳性，并为龙骨提供更长的跨度以便在锚泊时发挥效用。船尾部分保持扁平且饱满，带有笔直的对角线，而龙骨剖面本身则源自对美洲杯参赛帆船进行的系统性水池测试。在这样尺寸的量产船上，这种研究渊源非常罕见，表明设计师使用的是严谨的水动力学工具，而不是凭经验估算的比例。 (1)
船体采用玻璃钢建造，配有 3/4 英寸的 Klegecell 夹层芯材，底部龙骨区域的内外玻璃钢板均至少为 1/4 英寸实心玻璃。内部舱壁作为结构构件进行玻璃钢固化，且大型钢制网格被粘接在船体中。龙骨根部、桅杆底座、牵条（chainplates）和发动机底座均采用特殊钢结构，以在负载下保持刚性。Klegecell 夹层芯材使船体保持轻量、刚性强且坚固，同时将重心保持在较低位置。舵叶是由高密度泡沫模压而成的一体式结构，并包裹玻璃钢外皮，其舵杆为实心不锈钢，焊接在内部的钢制舵叶上。 (1)
帆装与操控
38 CC 配备桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，采用挤压成型的 6061-T6 铝合金桅杆和阳极氧化涂层。桅杆穿过舱顶，固定在钢制网格的受压框架上，该框架通过粘合和螺栓固定在龙骨上——实现了从帆装到龙骨的直接载荷传递路径。所有升降索均作为预拉伸的夹套 Dacron 帆缆在桅杆内部运行。前三角区和主帆的展弦比经过精心选择，以实现每平方英尺面积的最大性能，整个帆装总面积略高于 700 平方英尺。高升力的舵跟支撑舵（skeg-mounted rudder）可实现免手操定向，并通过舵柱系统轻松操舵，该系统驱动着不锈钢钢缆和舵杆上的扇形舵。
从数据上看，该船 239.78 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身中等竞赛帆船而非重型巡航船之列；而 16.71 的帆面积-排水量比 (SA/D)（在挂上 135% 热那亚帆时升至 20.2）以及 1.92 的翻覆筛查比，则表明这艘船的帆面积与其重量相比非常充足。在 YachtDatabase 上撰文的评论家指出，她的帆装面积超过了 85% 的同类帆船，称其在该级别中属于明显过度帆装配置。
舱内住宿
在甲板下方，中置驾驶舱布局采用柚木和冬青木（teak-and-holly）舱底板，并提供 6 英尺 4 英寸的舱内净高。进入主舱后，厨房位于右舷，艏部设有一个大型长椅；沙龙有两种形式：带桌子的典型矩形长椅，或圆形版本。主舱壁的前方是一个带独立淋浴间的宽敞卫生间。沙龙的后方，厨房沿右舷延伸，并通向一个配有自己卫生间的大型独立艉舱。11 个带防蚊网的可开启舷窗、5 个可开启舱盖和 2 个固定的沙龙车窗提供了充足的光线和空气，而 6 个床位使其成为一艘非常适合长居或家庭巡航的帆船。
常见问题
船厂自己的首席工程师 Lon Sey 描述说，Endeavour 的设计寿命至少为 12 到 15 年，这是一个时间基准，而不是终身保修。钢制网格和粘接结构构件在概念上是可靠的，但任何目前已超出该原始年限的中部驾驶舱船体，都应仔细检查钢材与玻璃钢交汇处以及水分可能渗入夹芯的区域。两种龙骨选择——有记录的 4'11" 浅长原装龙骨和更深更窄的 5'7" 变体龙骨——意味着买家必须确认特定船只搭载的是哪种水下轮廓，因为较深的鳍龙骨会改变迎风性能和搁浅时的受损风险。
总结
Endeavour 38 CC 是一款设计精巧的 20 世纪 80 年代中期巡航帆船，其荷兰设计的船体和源自美洲杯的龙骨截面为其奠定了扎实的性能基础，并包裹在宽敞的中部驾驶舱布局中。其夹芯船体、结构舱壁以及龙骨到桅杆的受压路径，都体现了船厂当时采用现代建造工艺，不过其原设计寿命为 12 至 15 年，这意味着在当今市场上，与船龄相关的检验是必不可少的。
优点
- Johan Valentijn 设计的首款美国量产帆船，龙骨部分源自美洲杯测试
- 坚硬、轻量化的夹芯船体，配有结构舱壁和全长钢制网格
- 宽敞的中部驾驶舱布局，配有两个卫生间、独立淋浴间和六个床位
- 按级别标准过度索具配置，带来强劲的轻风至中度风力性能
缺点
- 原始设计寿命仅为 12–15 年；随着船龄增长，钢制船体细节需要仔细检查
- 提供两种不同的龙骨吃水深度，需要核实船只实际搭载的是哪一种
- 夹芯结构要求对水分和粘接进行严密的检查
