Diseño y construcción
El casco del 38-3 es producto de su época reglamentada. La forma general es muy angular y dura para aprovechar el ancla del IOR, con una entrada muy fina en un ángulo de media de 21 grados que solo se ensancha hasta los 23 grados en el arrufo. La manga en la línea de flotación es bastante estrecha, pero la manga se ha llevado hacia popa hasta un espejo de popa ancho y abombado. Bajo la superficie, el fondo es plano desde el punto 0.5 hasta el espejo de popa, y una larga aleta ventral a proa del timón se extiende casi hasta el borde de salida de un pantoque de quilla alargado. Un interesante pie de roda afilado y un timón de pala montado internamente completan un perfil que la revisión de diseño de Perry interpreta como deliberadamente esculpido para cumplir con las reglas de compensación de hándicap más que por estética libre. (1)
Estructuralmente pertenece a la serie C&C 38, descrita como predominantemente de fibra de vidrio con molduras de madera. La quilla estándar tiene un calado de 7 pies y 6 pulgadas, y los compradores podían elegir un modelo con orza o la entonces nueva versión de quilla alada; estas dos últimas sustituían la quilla de aleta profunda por una capacidad de menor calado o retráctil.
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo lleva tres crucetas y sin burdas de trinqueta, soportando 729 pies cuadrados de vela. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,44 con un desplazamiento medio y una relación desplazamiento/eslora de 223, se sitúa en el extremo pesado para un barco de regatas y en el extremo medio-ligero para un velero de crucero. Los hombros a medio barco en el punto de escora "B" deberían hacer que el barco se quede muy rígido rápidamente, una característica que recompensa a un timonel atento ante el cambio de viento.
En la vía de regata las tres configuraciones de quilla divergen. El barco con quilla estándar tiene un hándicap medio PHRF de 105 (rango 102–114), la quilla alada promedia 108 (108–111) y la versión con orza media un valor de 117 (117–126). La menor diferencia en la quilla alada sugiere un rendimiento más uniforme en las diferentes zonas de regata, mientras que los números más altos de la orza reflejan el paradoja de resistencia y equilibrio de su placa retráctil.
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote principal ofrece literas de guardia a babor y estribor, con la opción de eliminar la litera de guardia de babor y sustituirla por una fila de armarios. Esa elección permite al propietario cambiar una litera de guardia de repuesto por estiba dedicada sin alterar la distribución de estribor; una flexibilidad pequeña pero reveladora en una distribución de 38 pies moldeada más por las reglas que por el volumen del mercado de chárter.
El veredicto
El C&C 38-3 es un barco para diseñadores: un casco con formas puras, una eslora en flotación estrecha, una sección plana y un trabajo de quilla de aleta avanzada que ofrece una respuesta rápida al timón y números de hándicap respetables en tres tipos de quillas. No es un premio de volumen por su manga, pero su manga de 12 pies y 8 pulgadas llevada a popa y su opción de litera de guardia convertible muestran un enfoque medido hacia la utilidad de crucero dentro de un casco derivado de las regatas.
Pros
- Casco angular IOR con entrada fina y sección plana para un ciñido rápido y firme
- Tres opciones de quilla (quilla de aleta estándar, quilla alada y orza) que amplían la idoneidad para diferentes navegaciones
- La litera de piloto de babor convertible a armarios añade flexibilidad de estiba
- Bandas PHRF competitivas en todos los tipos de quilla, especialmente en el estrecho rango de la quilla alada
Cons
- La estrecha manga en la línea de flotación limita el volumen interior en comparación con cruceros posteriores.
- El calado estándar de 7 pies y 6 pulgadas restringe el acceso a aguas poco profundas.
- La forma del casco, definida por las reglas, prioriza el cumplimiento del hándicap sobre la habitabilidad moderna.
