Diseño y construcción
Berret/Racoupeau dotaron al 40 de un casco con una entrada fina que se abre en lo que el jurado del BOTY, Steve Callahan, describió como hombros anchos, terminando en un espejo de popa bastante ancho bajo una bañera amplia y ruedas de timón dobles bajo unos hombros anchos. El casco en sí es un laminado de fibra de vidrio maciza a través de la obra muerta desde el listón de protección hasta la línea de flotación y a través del fondo, mientras que las cubiertas están construidas con un núcleo de balsa para ofrecer rigidez e insulación. Los mamparos están unidos con resina Plexus y el barco lleva una quilla de hierro fijada con pernos de quilla de acero inoxidable. Con un desplazamiento de 18.210 libras en una eslora en flotación de 34 pies, una manga de 12 pies y 10 pulgadas y una opción de calado de 6 pies y 3 pulgadas o 5 pies y 1 pulgada, es un crucero de tamaño medio muy sólido; SpinSheet señala que todos los ejemplares que el autor encontró salieron de la planta de Beneteau en Marion, Carolina del Sur, y que, desde el punto de vista estructural, los modelos 40 siempre superan bien las inspecciones. (1)
Aparejo y maniobra
La maniobra de las velas se basa en un foque enrollable y una vela mayor enrollable en el mástil estándar, lo que hace que la toma de rizos y el arriado de las velas sean tareas sencillas para una tripulación reducida. Las ruedas dobles ofrecen al timonel una buena visibilidad del aparejo en cualquier banda, y el plano de sloop fraccionado lleva aproximadamente 680 pies cuadrados de superficie vélica. En el agua demostró ser un buen rendidor con poco viento, una cualidad que confirmó la prueba de Annapolis y que la experiencia posterior de los propietarios reforzó. El motor diésel Yanmar de 40 caballos de potencia transmite una transmisión por eje tradicional a través de una transmisión Kanzaki, una combinación que los propietarios describen como muy fiable para el atraque y las maniobras. (1)
Accommodations
El interior moderno y de líneas rectas es obra de Nauta, el diseñador de interiores de la gama Beneteau, con carpintería de caoba moabi cuyo brillo se realza con tapicerías y paneles en tonos blancos en todo el salón. Beneteau produjo el 40 tanto en modelos de dos como de tres camarotes. El barco de dos camarotes que navegaron los jueces contaba con un espacioso área de popa y literas dobles en V en la cabina de proa, un aseo con ducha independiente a estribor al pie del tambucho y una cocina compacta y funcional a babor. Varias portillas y escotillas practicables proporcionan una ventilación y luz generosas. La versión de tres camarotes añadía un segundo aseo y desplazaba la cocina a la banda de babor de la zona del salón, sacrificando algo de espacio privado para el armador a cambio de separar a los invitados.
Problemas conocidos
Los varados moderados a fuertes pueden causar fallos de unión entre la estructura interna de la cuna y el laminado del casco, un defecto estructural que un peritaje debe investigar cuidadosamente en cualquier barco con historial de quilla dura. Algunos barcos tienden a mostrar fisuras en el gelcoat de la cubierta, algo estético pero digno de señalar en una cubierta con núcleo de balsa. El acople de manguera de bronce o latón que ventila el tubo del eje de la hélice de fibra de vidrio se corroe, se vuelve quebradizo y puede romperse fácilmente tras años en agua salada o salobre. Las aleaciones utilizadas en las válvulas de bola instaladas por Beneteau y otros astilleros europeos se corroen más rápido que sus equivalentes nacionales, por lo que los grifos de fondo merecen una inspección minuciosa. La adherencia del revestimiento interior de las cabinas de popa y proa suele fallar a medida que se deteriora el soporte de espuma. Por último, los contadores de horas de motor Yanmar de esta generación son famosos por su falibilidad, lo que dificulta o imposibilita determinar las horas reales de funcionamiento del motor.
Refits y propiedad
El inventario de baterías de serie es adecuado y el alternador Yanmar Hitachi original sirve para un uso de fin de semana o de una semana, pero un crucero prolongado probablemente requeriría mejoras en las baterías y la capacidad de carga. La electrónica por defecto de fábrica era de la serie Raymarine ST 60 con plotter cartográfico E80 o E120 y pantallas de radar, un estándar básico que la mayoría de los propietarios a largo plazo han ampliado desde entonces. El respiradero del tubo del eje de la hélice de fibra de vidrio, si aún es el original, requiere al menos una inspección cuidadosa, siendo muy recomendable su sustitución.
El veredicto
El Beneteau 40 es un crucero moderno y bien pensado que se ganó su reconocimiento como Barco del Año gracias a una auténtica capacidad con poco viento y un aparejo enrollable permisivo, todo ello enmarcado en un casco de fibra de vidrio maciza estructuralmente sólido y un interior de Nauta que se desgasta bien con el uso diario. Las debilidades conocidas se concentran en pequeños herrajes envejecidos y superficies laminadas, más que en la estructura central del casco.
Pros
- Rendimiento con vientos ligeros confirmado por Cruising World y reseñas posteriores
- Aparejo de enrollador sencillo con visibilidad desde las dos ruedas
- Casco de fibra de vidrio sólida y mamparos unidos con resina Plexus que se inspeccionan bien
- Interior Nauta con distribuciones flexibles de dos o tres camarotes
Cons
- Las aleaciones del tubo de eje y la válvula de bola se corroen en servicio con agua salobre o salada
- El respaldo de espuma del contramolde del techo falla en los camarotes de proa y popa
- Los contadores de horas no son fiables, lo que oscurece el tiempo real de funcionamiento del motor
- Una varada puede romper la unión entre el contramolde interior y el casco
