Projekt i konstrukcja
Projekt Frersa opiera się na solidnym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym (sandwich). Takielunek w górnej części kadłuba ma stabilizować klimat wnętrza pod wpływem skoków temperatury. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu, a jacht był oferowany z trzema różnymi żelaznymi kilami: finkilem o zanurzeniu od 1,70 do 1,80 m w zależności od obciążenia, płytkim kilem o zanurzeniu od 1,35 do 1,44 m oraz kilu obrotowego (stępki) o zanurzeniu od 1,07 do 1,16 m do żeglugi po płytkich marinach. Szerokość wynosząca 3,20 m (10 stóp 6 cali) i długość linii wodnej 7,80 m (25 stóp 7 cali) dają stosunek L/B na poziomie 2,88. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 45% oraz 3750 funtów (ok. 1700 kg) balastu żeliwnego przy wyporności 8360 funtów (ok. 3800 kg) klasyfikują ten jacht jako umiarkowanie sztywny i stabilny w regatach w bazie danych. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,10 wykluczał go z użycia w oceanicznych regatach pełnomorskich, jednak wskaźnik komfortu wynoszący 20,3 i stała zanurzenia na poziomie 951 funtów na cal opisują przewidywalny, stabilny ruch kadłuba na fali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 3800 posiada ożaglowanie typu slup topowy, który w dokumentacji opisano jako nieco niedożaglowany, oferujący większą powierzchnię żagli niż tylko 31% podobnych jachtów. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wzrasta do 18,2 przy zastosowaniu genui 135%, co wystarcza, by zapewnić szybkie przyspieszenie, o którym wspominał magazyn Yachting Monthly. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD5 z napędem wałowym pozwala na osiągnięcie prędkości 6,5 węzła na silniku, co jest wartością bliską teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,8 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości. Wskaźnik prędkości względnej wynoszący 58 oraz powierzchnia zmoczona bliska 312 stóp kwadratowych dopełniają profil lekkiej, szybkiej łodzi, która premiuje czyste trymowanie żagli, a nie samą wielkość ożaglowania. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz stolarka tekowa sprawia wrażenie tradycyjnej, a nie formowanej z laminatu. Układ z ośmioma miejscami do spania skupia się wokół podwójnej koi w salonie oraz koji wachtowej przylegającej do koi rufowej. Cena za te eleganckie wykończenia jest jednak wysoka: magazyn Yachting Monthly uznał kambuz za ciasny, a mały stolik nawigacyjny znajduje się nad koją rufową, co może przeszkadzać śpiącemu żeglarzowi. Wysokość w kabinie i układ miejsc sypialnych sprzyjają parze z gośćmi bardziej niż pełnej załodze czarterowej. Mniej plastikowy wnętrze to właśnie ten szczegół, który właściciele i recenzenci pamiętają przy porównaniu z bardziej syntetycznymi konstrukcjami z końca lat siedemdziesiątych.
Znane problemy
Pojedynczym obszarem, na który kupujący powinien zwrócić uwagę pod kątem miękkich miejsc lub delaminacji, jest pokład przekładkowy (sandwich), ponieważ konstrukcja przekładkowa to jedyna odstępstwo od pełnego laminatu kadłuba i pokładu.
Remonty i eksploatacja
Przy 300 zbudowanych egzemplarzach, 3800 to zamknięta i dobrze znana generacja. Silnik MD5 to trwała jednostka o małej mocy (8 KM), więc zakup części zamiennych do silnika i serwis wału napędowego to rutynowe wydatki właścicielskie. Wybór kilu ma większe znaczenie niż większość remontów: kadłub wyposażony w miecz wymaga kontroli skrzyni mieczowej i osi obrotu, podczas gdy jachty z finkilem są prostsze w utrzymaniu, ale generują większe zanurzenie w marinach.
Werdykt
Dufour 3800 to jacht żaglowy zaprojektowany przez Frers, który swoimi parametrami przewyższa swoją długość 31 stóp dzięki szybkiemu takielunkowi topowemu, trzem wersjom z kilem żeliwnym i wykończeniu wnętrza w teku, które starzeje się znacznie lepiej niż plastikowe konstrukcje wokół niego. Według wskaźnika wywrotności nie jest to regatowiec oceaniczny, a kambuz i stolik nawigacyjny są ciasne, jednak jako szybki jacht turystyczny na słabe wiatry o przyjemnym zachowaniu na fali pozostaje on bardzo rozważnym wyborem.
Zalety
- Doskonałe osiągi dzięki stosunkowi powierzchni żagli do wyporności wynoszącemu 18,2 przy ożaglowaniu z genuą
- Eleganckie wnętrze w teku, znacznie mniej plastiku niż u współczesnych mu konstrukcji
- Trzy opcje żeliwnego kilu o długości od 3,51 do 5,88 stopy dla różnych akwenów
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z przekładkowym rdzeniem tylko w części pokładowej
Wady
- Ciasna kambuz i mały stolik nawigacyjny nad koją rufową
- Nieco słabszy osprzęt w porównaniu do konkurencji; skromny silnik Diesla o mocy 8 KM
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,10 wyklucza dopuszczenie do regat oceanicznych
