Design und Konstruktion
Der Entwurf von Frers basiert auf einem soliden GFK-Rumpf mit Sandwichdeck – die Sandwichstruktur des oberen Rumpfteils dient dazu, das Klima im Innenraum gegen Temperaturschwankungen zu stabilisieren. Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt. Das Boot wurde mit drei verschiedenen Eisenkielen angeboten: einem Flossenkiel mit Tiefgang von 5,58 bis 5,88 Fuß je nach Beladung, einem Flachkiel mit 4,43 bis 4,73 Fuß und einem Schwertstummel/Schwert, das sich für flache Marinas auf nur 3,51 bis 3,81 Fuß anheben lässt. Eine Breite von 10 Fuß 6 Zoll und eine Wasserlinienlänge von 25 Fuß 7 Zoll ergeben ein L/B-Verhältnis von 2,88. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 % und 3.750 Pfund Eisenballast bei einer Verdrängung von 8.360 Pfund klassifizieren sie in der Datenbank als recht steifes, moderates Regattaboot. Das Kenterungsverhältnis von 2,10 schloss sie von Hochseeregatten aus, während das Komfort-Ratio von 20,3 und die Stabilität (Immersion Rate) von 951 Pfund pro Zoll ein berechenbares, stabiles Verhalten im Seegang beschreiben. (1)
Rigg und Handhabung
Die 3800 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das in den Registern als etwas untertakelt beschrieben wird – sie verfügt über mehr Segelfläche als nur 31 % ähnlicher Segelboote. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis steigt mit einer 135 % Genua auf 18,2, was ausreicht, um die hervorragende Geschwindigkeit zu liefern, die Yachting Monthly feststellte. Ein Volvo Penta MD5 Diesel mit Wellenantrieb bringt sie unter Motor auf 6,5 Knoten, knapp unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 6,8 Knoten für einen Verdränger dieser Länge. Der relative Geschwindigkeitsindex von 58 und eine benetzte Fläche von fast 312 Quadratfuß runden das Profil eines leichten, schnellen Bootes ab, das einen sauberen Segeltrimm belohnt und nicht brachiale Segelfläche. (1)
Unterbringung
Im Inneren wirkt der Teak-Innenausbau eher traditionell als formverleimt. Die Aufteilung mit acht Kojen konzentriert sich auf eine Doppelkoje im Salon und eine Wachkoje neben der Achterkoje. Der Preis für diese elegante Ausführung ist spürbar: Yachting Monthly befand die Pantry als eng und den kleinen Kartentisch über der Achterkoje, der den Schlaf eines Seglers stören kann. Die Stehhöhe und die Kojenplatzierung sind eher für ein Paar mit Gästen als für eine vollständige Charterbesatzung ausgelegt. Das weitaus weniger künstliche Interieur ist der entscheidende Detailpunkt, an den Eigner und Rezensenten sich noch heute gegenüber den synthetischeren Konstruktionen der späten siebziger Jahre erinnern.
Bekannte Schwachstellen
Das Sandwichdeck ist der einzige Bereich, in dem ein Käufer nach weichen Stellen oder Delaminationen suchen sollte, da die Sandwich-Konstruktion die einzige Abweichung von einem reinen GFK-Rumpf- und Deckskonstruktionsstandard darstellt.
Refits und Unterhalt
Mit 300 gebauten Einheiten ist die 3800 eine begrenzte und leicht zu identifizierende Generation. Der MD5 ist ein langlebiger, aber schwacher Diesel mit 8 PS, weshalb Ersatzteile für den Motor und der Wartung des Wellenlagers regelmäßige Kostenfaktoren im Unterhalt sind. Die Wahl des Kiels ist wichtiger als bei den meisten Refits: Ein Rumpf mit Schwert erfordert die Inspektion von Schwertkasten und Bolzen, während Boote mit Flossenkiel einfacher sind, im Hafen jedoch zu tief liegen.
Das Fazit
Die Dufour 3800 ist eine von Frers entworfene Fahrtenyacht, die mit ihrem schnellen Masttopprigg, den drei Tiefgangsvarianten mit Eisenkiel und einem Teak-Innenausbau, der sich besser verhält als die umgebenden Kunststoffboote, über ihre 31 Fuß Länge hinausragt. Sie ist nach dem Kenterungsverhältnis keine Hochseeregattayacht, und die Pantry sowie der Kartentisch sind eng bemessen, aber als schnelle Leichtwind-Fahrtenyacht mit angenehmen Seeverhalten bleibt sie eine durchdachte Wahl.
Vorteile
- Hervorragende Leistung mit einer durch die Genua getriebenen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,2
- Eleganter Teak-Innenraum, weitaus weniger Kunststoff als bei zeitgenössischen Booten
- Drei Kieloptionen aus Eisen von 3,51 bis 5,88 Fuß für unterschiedliche Reviere
- Solider GFK-Rumpf mit Sandwichdeck
Nachteile
- Enge Pantry und kleiner Kartentisch über der Achterkoje
- Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas untertakelt; bescheidener 8-PS-Diesel
- Das Kenterungsverhältnis von 2,10 schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
