Conception et construction
La conception de Frers repose sur une coque en fibre de verre solide avec un pont en sandwich, la structure supérieure sandwich étant conçue pour stabiliser le climat intérieur face aux variations de température. La coque et le pont sont en fibre de verre, et le bateau était proposé avec trois quilles en fer distinctes : une quille à aileron calant de 5,58 à 5,88 pieds selon la charge, une quille courte calant de 4,43 à 4,73 pieds, et un saumon/dérive qui se relève pour n'afficher que 3,51 à 3,81 pieds dans les ports peu profonds. Un maître-bau de 10 pieds 6 pouces et une longueur à la flottaison de 25 pieds 7 pouces offrent un ratio L/B de 2,88, tandis que le ratio de lest de 45 % et les 3 750 livres de lest en fer pour un déplacement de 8 360 livres la classent comme un voilier de régate modéré et raisonnablement raide dans la classification de la base de données. Le ratio de risque de chavirage de 2,10 l'excluait des régates océaniques, mais le ratio de confort de 20,3 et le taux d'immersion de 951 livres par pouce décrivent une carène prévisible et stable dans la mer formée. (1)
Gréement et comportement
Le 3800 porte un gréement de sloop en tête que les registres décrivent comme légèrement sous-toilé, avec une surface de voilure supérieure à celle de seulement 31 % des voiliers similaires. Son ratio surface de voile/déplacement atteint 18,2 avec un génois de 135 %, ce qui est suffisant pour offrir la vitesse de pointe fulgurante soulignée par le magazine Yachting Monthly. Un moteur diesel Volvo Penta MD5 entraînant une ligne d'arbre la propulse à 6,5 nœuds au moteur, juste en dessous de la vitesse de coque théorique de 6,8 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur. L'indice de performance relative de 58 et une surface mouillée proche de 312 pieds carrés complètent le profil d'un bateau rapide et facile à mener en équipage réduit, qui privilégie un réglage propre des voiles plutôt qu'une voilure lourde. (1)
Aménagements
À l'intérieur, les menuiseries en teck ont un aspect traditionnel plutôt que moulé, et l'aménagement à huit couchettes s'articule autour d'un canapé double dans le carré et d'une couchette de pilote adjacente à la couchette de quart. La contrepartie de ces finitions élégantes est réelle : Yachting Monthly a jugé la cuisine étroite, et la petite table à cartes se trouve au-dessus de la couchette de quart, risquant de gêner un marin qui dort. La hauteur sous barrots et la disposition des couchettes privilégient un couple avec des invités plutôt qu'une charge complète pour le charter, et cet intérieur beaucoup moins synthétique reste le détail que les propriétaires et les critiques retiennent face aux contemporains plus artificiels de la fin des années 1970.
Known Issues
Le pont en sandwich est le seul point que l'acheteur doit inspecter pour détecter d'éventuels points mous ou des délaminations, car la construction en sandwich est la seule déviation par rapport à une coque et un pont entièrement en stratifié massif.
Refits et entretien
Avec 300 unités construites, le 3800 est une génération limitée et reconnaissable. Le MD5 est un moteur diesel de longue durée de vie mais de faible puissance (8 chevaux), ce qui fait que l'entretien des pièces de rechange et du ligneau d'arbre d'engrenage font partie des tâches régulières de propriétaire. Le choix de la quille importe plus que la plupart des refits : une coque équipée d'une dérive impose l'inspection du puits de dérive et du pivot, tandis que les bateaux à quille à aileron sont plus simples mais excluent l'accès aux ports au grand tirant d'eau.
Le verdict
Le Dufour 3800 est un croiseur dessiné par Frers qui surpasse sa longueur de 31 pieds avec son gréement en tête rapide, ses trois tirants d'eau de quille en fonte et son intérieur en teck qui vieillit mieux que les bateaux en plastique de son âge. Il n'est pas un voilier de course au large au regard du ratio de risque de chavirage, et la cuisine ainsi que la table à cartes sont étroites, mais en tant que croiseur rapide dans le petit temps doté d'un comportement marin raisonnable, il reste un choix très pertinent.
Avantages
- Performances brillantes avec un ratio surface de voile/déplacement de 18,2 propulsé par un génois
- Intérieur en teck élégant, beaucoup moins plastique que les contemporains
- Trois options de quille en fonte de 3,51 à 5,88 pieds pour des zones de navigation variées
- Coque en stratifié massif avec seulement le pont en sandwich
Les points faibles
- Cuisine exiguë et petite table à cartes au-dessus de la couchette de quart
- Moins de puissance sous voiles que ses pairs ; moteur diesel modeste de 8 ch
- Le ratio de risque de chavirage de 2,10 exclut l'acceptation pour les courses océaniques
