设计与建造
Frers 的设计采用坚固的玻璃钢船体，配以夹层甲板，其夹心上层结构旨在稳定内部气候，抵御温度波动。船体和甲板均为玻璃钢材质，该船提供三种不同的铁龙骨：根据载荷不同，吃水为 5.58 至 5.88 英尺的鳍龙骨、吃水为 4.43 至 4.73 英尺的浅龙骨，以及吃水仅为 3.51 至 3.81 英尺、可在浅水码头升起的短龙骨/稳向板。10 英尺 6 英寸的型宽和 25 英尺 7 英寸的水线长使 L/B 比达到 2.88，而 45% 的压舱比以及在 8,360 磅排水量上配备的 3,750 磅铁压舱，使其在数据库分类中成为一艘稳性适中、较为结实的竞赛帆船。2.10 的翻覆筛查比使其无法通过远洋竞赛的准入标准，但 20.3 的舒适度比和每英寸 951 磅的浸水率则描述了其在波涛汹涌的海况下具有可预测且平稳的船体运动表现。 (1)
帆装与操控
3800 搭载了桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，记录描述其略显帆面积不足，但其帆面积比例超过了 31% 的同类帆船。在挂上 135% 热那亚帆后，她的帆面积-排水量比 (SA/D) 升至 18.2，足以带来《Yachting Monthly》所提到的那种令人瞩目的速度表现。一台 Volvo Penta MD5 柴油发动机通过轴传动驱动，使其动力下航速可达 6.5 节，仅略低于该长度排水型船体 6.8 节的理论船体速度。58 的相对速度性能指数和接近 312 平方英尺的湿表面积，勾勒出了一艘适合少人操作、反应迅速的船只形象，它更看重干净的帆面修剪，而非蛮力拉大帆面积。 (1)
舱内住宿
在内部，柚木细木工呈现出传统手作而非模压的质感，8 床位布局以主舱双人床位和紧邻艉侧床位的领航员床位为中心。这种优雅饰面的妥协是实实在在的：《Yachting Monthly》杂志认为厨房空间拥挤，而且小型海图桌位于艉侧床位上方，可能会干扰正在睡觉的水手。舱内净高和床位布置更适合带客人的夫妇，而不是满载的租赁配置，而远没有塑料感的内部细节，正是船主和评论家们在回顾 70 年代末那些更具合成感的同时代船只时所铭记的亮点。
常见问题
夹层甲板是买家应该重点检查是否有软点或脱层的地方，因为夹芯结构是该船唯一偏离全实心玻璃钢船体和甲板基准线的地方。
翻新与持有成本
由于仅建造了 300 艘，3800 是一个有限且易于辨认的世代。MD5 是一款寿命长但输出功率较低的 8 马力柴油机，因此发动机备件和轴封维护是日常持有成本中的常规项目。龙骨选择比大多数翻新工作更重要：配备稳向板的船体需要检查稳向板箱和转轴，而鳍龙骨船只虽然更简单，但在吃水较深的码头会受限。
总结
Dufour 3800 是一款由 Frers 设计的巡航帆船，凭借其快速的桅顶帆装、三种铁龙骨吃水以及比周围塑料船更耐用的柚木内装，在 31 英尺的船长限制下展现出超越同级的性能。从翻覆筛查来看，她绝非一艘离岸赛船，且厨房和海图桌空间较为紧凑，但作为一款轻风快速巡航帆船，且具有合理的运动姿态，她依然是一个值得考虑的选择。
优点
- 凭借 18.2 的热那亚帆驱动帆面积-排水量比，性能出色
- 优雅的柚木内装，塑料感远低于同时代船只
- 提供 3.51 至 5.88 英尺三种铁龙骨选择，适合不同巡航水域
- 实心玻璃钢船体，仅甲板采用夹芯结构
缺点
- 厨房拥挤，艉侧床位上方配有小型海图桌
- 与同级别船只相比动力稍显不足；配备 8 马力普通柴油机
- 2.10 的翻覆筛查比使其无法获得海洋竞赛准入资格
