Diseño y construcción
El Sadler 29 es fácil de distinguir a distancia gracias a su roda alta, su roda de proa bien inclinada, su pronunciado arrufo y su timón colgado del espejo. Fue el primer modelo de la gama Sadler en recibir un moldeado interior completo con espuma de celda cerrada bombeada en el vacío entre esa cubierta interna y el casco exterior. La intención del astillero era una estructura rígida con armarios fáciles de limpiar y un mejor aislamiento térmico y acústico para un interior seco y silencioso. Estructuralmente, los 29 han resistido mejor que muchos de sus contemporáneos, un resultado que las fuentes atribuyen en parte al uso de gelcoat transparente y sin pigmentar por debajo de la línea de flotación. Los estándares de acabado mejoraron a medida que avanzaba la producción; los barcos posteriores tenían un acabado notablemente mejor, y el moldeado original de la escalera de entrada de una sola pieza se sustituyó más tarde por escalones de madera más bonitos y prácticos. (1)
Aparejo y maniobra
Un ejemplo típico habría llevado quilla de balance, un foque con enrollador y una hélice fija de dos palas, pero el diseño ofrecía la opción no solo entre quilla de aleta o quillas de balance, sino también entre aleta profunda o poco profunda. La aleta profunda cala 5 pies y 0 pulgadas, la aleta poco profunda 4 pies y 0 pulgadas, y la versión de quillas de balance 3 pies y 8 pulgadas. El timón colgado del espejo sobre su skeg de longitud total permite utilizar toda la eslora de la bañera y ofrece un buen control en la mayoría de las condiciones, perdiendo agarre solo cuando se navega muy forzados, como al llevar un spinnaker durante demasiado tiempo. Virar con un gran génova No1 mediante un burro de proa nunca es particularmente rápido, y la vela mayor estándar tenía cabos de rizar en el baluma que iban a popa, mientras que los pujamenes necesitaban engancharse al mástil a menos que se eligiera el sistema opcional de rizos de bañera con todos los cabos reenviados a popa. Los navegantes de pruebas consideraron que era fácil de gobernar, sensible y maniobrable, con tendencia a escorar rápidamente pero sin llegar a mojar la regala, lo cual es una indicación útil para un principiante. A motor, los propietarios informan de que es torpe marcha atrás, aunque uno de ellos mejoró la situación cambiando la hélice de dos palas por una de tres palas orientables.
Accommodations
Bajo cubierta, el Sadler 29 utilizaba la distribución tradicional británica con un camarote de popa seguro y una disposición marinera que se mantuvo fundamentalmente sin cambios durante toda su producción. Las formas del molde interior forman la base de la habitabilidad, por lo que el interior es inevitablemente menos rústico que el de algunos otros, pero los asientos del salón ajustados contra el casco lograron ensanchar la varenga para dar una sensación de amplitud. Se ofrecían seis plazas para dormir, aunque el espacio de estiba es mínimo como consecuencia de la concepción de distribución abierta. La cocina es pequeña para los estándares actuales pero funcional en el mar, y una zona a menudo criticada se volvió más utilizable cuando el mamparo de la carroza de popa se inclinó hacia atrás; aun así, el fregadero está tan bajo la plataforma de unión que el cocinero termina apretado contra el revestimiento interior. La altura libre interior es de unos 1,83 m (6 pies y 0 pulgadas). La zona de navegación es estrecha pero adecuada, con un asiento en la parte delantera del camarote de popa, y se aprecia la fina línea de arrufo hacia popa donde el pie derecho forma un ángulo alejado del izquierdo bajo la mesa de cartas.
Bañera y cubierta
La profunda bañera de tipo sentado, protegida, es una de las características más populares del 29, con un cofre de fondo completo bajo el asiento de babor y un inusual compartimento profundo para el estibado de la balsa salvavidas bajo el plan de la bañera. Se añadió un punto de anclaje para arnés en la bañera tras la tormenta de Fastnet de 1979. Ir hacia proa puede ser un poco incómodo porque los pasillos laterales se estrechan donde se unen a las brazolas, aunque salir por el marco de la capota antirrociones ofrece un espacio de paso razonable; la cubierta de popa es estrecha y una lancha de popa puede atascarse entre la brazola y la regala. Las bases de los candeleros se asientan en alojamientos en la regala, que está moldeada como parte de la unión casco-cubierta mediante moldes de unión.
Problemas conocidos
Los barcos sometidos a un uso duro a veces permiten que la humedad se filtre en la cavidad entre los moldes, y la solución habitual consistía en perforar unos cuantos orificios de drenaje bajos a través de la concha interior. El motor diésel Bukh de 20 hp ha sufrido de la enfermedad congénita de todos estos motores: un codo del colector fracturado. Las tablas de los portillos no tienen medio alguno de bloquearse en su lugar si el barco se da la vuelta.
El veredicto
El Sadler 29 es un crucero familiar resistente, capaz, noble en el mar y respetablemente rápido, cuya construcción de doble piel con espuma proporcionó una cabina silenciosa y seca, así como una integridad estructural duradera. Su bañera profunda, sus versátiles opciones de quilla y su probado diseño británico lo convierten en un pequeño crucero sensato, solo defraudado por una estiba modesta, una cocina angosta y algunas debilidades específicas.
Pros
- Moldeado interior completo relleno de espuma para mayor resistencia, aislamiento y cabina seca y silenciosa.
- Bañera profunda y protegida con cajón para la balsa salvavidas y punto de enganche del arnés tras Fastnet.
- Bien equilibrado, maniobrable, escora de forma predecible sin enterrar el púlpito.
- Elección entre quilla de aleta profunda/poco profunda o quillas gemelas según la zona de navegación.
Cons
- Estiba mínima debido al salón de distribución abierta
- Cocina estrecha y poco práctica bajo la plataforma de unión
- Motor Bukh de 20 CV propenso a fracturas en el codo del colector
- Las tablas de los portillos no están bloqueadas para la inversión; puede entrar agua entre los moldes con un uso intensivo
