Diseño y construcción
El 25-2 es un casco principal central con dos apéndices más pequeños (amas), construido en composite de fibra de vidrio con sándwich de espuma que es rígido, fuerte y ligero, sin una quilla pesada; la estabilidad proviene por completo de los amas. El casco y la cubierta están laminados a mano y tienen núcleo de Divinycell, excepto en la zona de la quilla, y la construcción con núcleo de espuma hace que el barco sea insubmisible. Quorning aplicó el principio de flotadores de mayor volumen: el volumen de los flotadores laterales es del 150 %, lo que proporciona una gran estabilidad y una alta aceleración. Además, los flotadores presentan un nuevo diseño perforador de olas inspirado en las tendencias de las regatas de multicascos, con una inclinación invertida en las proas, algo inédito en la línea Dragonfly. Los flotadores asimétricos proporcionan sustentación a barlovento y se extienden hacia proa del casco principal en modo de navegación para situar la flotabilidad muy a proa y maximizar la estabilidad diagonal; la flotabilidad total relativa al desplazamiento es mayor que en cualquier Dragonfly anterior. Una orza con núcleo de espuma en el casco principal está controlada por un par de cabos en la bañera, con un mordedor de baja presión de liberación por resorte que protege contra golpes contra el fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El 25-2 es un sloop fraccionado con mástil giratorio, disponible en ediciones turismo y deportiva. El modelo turismo lleva un plano de vela ligeramente más pequeño sobre un mástil de aluminio; el mástil de carbono de la versión deportiva es cinco pies más alto y añade 54 pies cuadrados de superficie vélica solo en la mayor, con un bauprés retráctil para velas volantes de serie. Ambos mástiles pivotean para optimizar el flujo de viento sobre la vela mayor, y un foque fraccionado autovirante se desplaza por una carlinga curva justo a proa del mástil, mientras que la escota mayor viaja en un carro de la escota mayor en la bañera. Los cabos de control de las velas van a mordazas y a dos winches en la carroza, y el mástil se iza o arriba utilizando la botavara como fulcro junto con la escota mayor y un winche autocazante en el techo de la cabina; los soportes de proa y popa de fábrica lo sujetan en cubierta. Las alas pivotan sobre un eje vertical, abriéndose hacia adentro y hacia popa en posición plana, reduciendo la manga de 19 pies a 7 pies y 7 pulgadas según documentó Practical Sailor y alargando el barco de 25 a 30 pies, con cabos de control a winches de cubierta que bloquean cada ala. Al escribir en Practical Boat Owner, David Harding realizó una prueba de navegación con el casco #2 de la versión Sport con timones flotantes, pero las versiones Sport posteriores adoptaron un único timón central que ahora es estándar en ambas ediciones. Con la orza arriba, el calado es de poco más de un pie; con ella abajo, alcanza casi cinco pies. El barco se mantiene bastante plano en navegación, acelera como un coche deportivo, escora ligeramente y luego las alas se clavan —y con el viento adecuado navega cómodamente a más de 15 nudos, y supera los 20 si las condiciones lo permiten. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, las superficies son de gelcoat blanco con mamparos y armarios de contrachapado claro, y grandes ventanas inundan el espacio abierto de luz. Dos sofás-litera de proa a popa se enfrentan entre sí alrededor de una mesa pivotante desmontable que también sirve de mesa de bañera; al colocar la mesa y los cojines de los respaldos en el pasillo central se obtiene una cómoda litera doble, mientras que un adulto o niño pequeño cabe en el camarote de proa en V. Los espacios para dormir permiten alojar a tres adultos. La cocina a estribor cuenta con un grifo de bomba manual y un quemador portátil guardado en el fregadero, junto con un depósito de agua de 40 litros llenable desde la cubierta de proa; a babor hay un pequeño armario, y bajo el tambucho se sitúa una unidad de refrigeración portátil accesible desde el interior o desde la bañera. La altura libre interior máxima está en el tambucho, y la altura para estar sentado es mayor hacia proa. El aseo químico portátil se oculta bajo el camarote de proa en V detrás de una cortina de privacidad, y una lona de bañera opcional duplica eficazmente el espacio habitable.
Remolque y propiedad
Una sola persona puede remolcar, botar y aparejar el 25-2 sin necesidad de grúa, y su peso ligero permite que un SUV de tamaño medio o una camioneta ligera arrastre el conjunto completo de 4.000 libras con remolque incluido sin esfuerzo. La manga plegada no requiere permisos especiales, e incluso el casco plegado cabe en un contenedor de transporte estándar para cruceros lejanos. El motor auxiliar recomendado es uno fueraborda de 4 a 6 CV, montado en un pozo de popa o en un soporte, con opciones de gasolina o eléctrico.
El veredicto
El Dragonfly 25-2 combina un rendimiento de multicasco serio y una práctica plegabilidad en un conjunto de iniciación remolcable. Sus amas de gran volumen y perforadoras de olas, junto con el aparejo giratorio, ofrecen velocidad pura y estabilidad, mientras que el sistema de plegado y el peso ligero de remolque hacen que la independencia en el puerto deportivo sea realista. El interior es compacto pero realmente habitable para tres personas, con conversiones inteligentes y una lona opcional para obtener más espacio.
Pros
- Los mástiles asimétricos de gran volumen proporcionan estabilidad, aceleración y sustentación de ceñida.
- Se pliega a una manga de 7 pies y 7 pulgadas para amarre, contenedor o remolque sin permisos.
- Remolque, botadura y izado del mástil con una sola persona.
- El mástil giratorio y el foque autovirante facilitan un manejo sencillo y rápido.
- Construcción de núcleo de espuma insubordinable; protección contra impactos en la orza.
Cons
- Almacenamiento interior limitado más allá de los sofás y las escotillas de popa
- Altura interior compacta y el estrecho camarote de proa en V solo adecuado para un niño o un adulto bajo
- El quemador portátil y el aseo químico reflejan unas comodidades fijas mínimas
