Design i konstrukcja
Dragonfly 25-2 to centralny kadłub główny z dwiema mniejszymi płetwami bocznymi (amasami), zbudowany z kompozytu z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem piankowym. Jest sztywny, mocny i lekki, bez ciężkiego kilu – stateczność pochodzi w całości z płetw bocznych. Kadłub i pokład są układane ręcznie i mają rdzeń Divinycell z wyjątkiem obszaru kilu, a konstrukcja z rdzeniem piankowym czyni jacht niezatapialnym. Stocznia Quorning zastosowała zasadę większej objętości pływaków: objętość pływaków wynosi 150 procent, co zapewnia doskonałą stabilność i wysoką przyspieszenie. Pływaki posiadają nowy, przebijający fale kształt inspirowany trendami w regatach wielokadłubowców, z odwróconym przechylem dziobów – co jest pierwszym razem w historii linii Dragonfly. Asymetryczne pływaki zapewniają siłę nośną na kursach do wiatru i w pozycji żaglowej wystają przed główny kadłub, umieszczając pływalność daleko z przodu i maksymalizując stabilność ukośną; całkowita pływalność pływaków jest większa w stosunku do wyporności niż na jakimkolwiek wcześniejszym modelu Dragonfly. Piankowy miecz na głównym kadłubie jest kontrolowany za pomocą dwóch lin z kokpitu, z sprężynowym hamulcem opuszczania, który chroni przed uderzeniem o dno. (1)
Takielunek i obsługa
25-2 to slup ułamkowy z obrotowym masztem, oferowany w wersjach turystycznej i sportowej. Model turystyczny niesie nieco mniejszy plan ożaglowania na aluminiowym maszcie; maszt węglowy wersji sportowej jest wyższy o pięć stóp i sam w sobie dodaje 54 stopy kwadratowe powierzchni żagli grotowych, z wbudowanym bukszprytem do szybkich żagli jako standardem. Oba maszty obracają się, aby zoptymalizować przepływ wiatru nad grotem, a sam szot grota porusza się po zakrzywionej liście tuż przed masztem, podczas gdy szot radykalny spływa po wózku szotów grota w kokpicie. Liny regulacyjne prowadzą do stoperów i dwóch kabestanów na pokładówce, a maszt stawia się lub kładzie przy użyciu bomu jako punktu oparcia, szotu grota oraz kabestanu samozwrotnego na dachu kabiny; fabryczne koła miecza trzymają go na pokładzie. Pływaki obracają się wokół pionowej osi, chyląc się do środka i płasko do tyłu, zmniejszając szerokość z 19 stóp do 7 stóp 7 cali, jak udokumentował magazyn Practical Sailor, i wydłużając jacht z 25 do 30 stóp, przy czym liny regulacyjne prowadzą do kabestanów pokładowych, które blokują każdy pływak. Pisząc w magazynie Practical Boat Owner, David Harding przeprowadził próbny rejs kadłubem nr 2 wersji Sport z płetwami sterowymi, ale późniejsze wersje Sport przyjęły pojedynczy ster centralny, który obecnie jest standardem w obu edycjach. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi nieco ponad stopę; po opuszczeniu dochodzi do prawie pięciu stóp. Jacht pozostaje dość płaski w żegludze, przyspiesza jak samochód sportowy, lekko przechyla się, a następnie pływaki wbijają się w wodę – przy odpowiednim wietrze żegluje bez problemu ponad 15 węzłami, a przy sprzyjających warunkach przekracza 20 węzłów. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem powierzchnie wykończone są białym żelkotem z jasnymi sklejkowymi grodziami i zabudową, a duże okna zalewają otwartą przestrzeń światłem. Dwie pełnowymiarowe kanapy są skierowane naprzeciw siebie wokół demontowalnego stołu obrotowego, który służy również jako stolik w kokpicie; postawienie stołu i poduszek oparcia na środkowej przejściówce tworzy wygodną podwójną koję, natomiast krótka osoba dorosła lub dziecko zmieści się w koi V na dziobie. Miejsca do spania pozwalają na zakwaterowanie trzech dorosłych osób. Kambuz na prawej burcie posiada manometrowy kran z pompką ręczną oraz przenośny palnik schowany w zlewie, z 40-litrowym zbiornikiem wody napełnianym z pokładu dziobowego; na lewej burcie znajduje się mała szafa, a pod zejściówką umieszczono przenośną lodówkę dostępną od wewnątrz lub z kokpitu. Wysokość stojąca jest przy zejściówce, natomiast wysokość siedząca jest większa dalej w kierunku dziobu. Przenośna toaleta chemiczna chowa się pod koją V za zasłoną zapewniającą prywatność, a opcjonalny namiot kokpitowy efektywnie podwaja przestrzeń mieszkalną.
Transport i eksploatacja
Jedna osoba może przewieźć, zwodować i sklarować 25-2 bez użycia dźwigu, a jego niska masa pozwala średniej wielkości SUV-owi lub lekkiemu pickupowi na bezproblemowe holowanie całego zestawu o wadze 4000 funtów (wraz z przyczepą). Szerokość złożonego kadłuba nie wymaga specjalnych pozwoleń, a sam złożony kadłub mieści się nawet w standardowym kontenerze transportowym do dalekiej żeglugi. Zalecanym napędem pomocniczym jest silnik zaburtowy o mocy 4–6 KM, montowany w studni pawężowej lub na pantografie, dostępny w wersji benzynowej lub elektrycznej.
Werdykt
Dragonfly 25-2 łączy w sobie imponujące osiągi wielokadłubowca z praktycznością składania w przystępnym cenowo zestawie do transportu na przyczepie. Jego szerokie, przebijające fale pływaki oraz obrotowy maszt zapewniają maksymalną prędkość i stabilność, podczas gdy system składania i niska masa holownicza czynią samodzielne pływanie w marinach realnym celem. Wnętrze jest kompaktowe, ale naprawdę wygodne dla trzech osób, z inteligentnymi modyfikacjami i opcjonalnym namiotem oferującym dodatkową przestrzeń.
Zalety
- Płótno asymetryczne o dużej powierzchni zapewnia stabilność, przyspieszenie i siłę nośną pod wiatr
- Składanie do szerokości 2,31 m (7 stóp 7 cali) ułatwia postoje na marinach, transport w kontenerze lub bezproblemowe holowanie bez konieczności uzyskiwania specjalnych zezwoleń
- Wózek, wodowanie i stawianie masztu – wszystko to można wykonać w pojedynkę
- Obrotowy maszt i fok samozwrotny sprawiają, że obsługa jest prosta i szybka
- Konstrukcja z niezatapialnego rdzenia piankowego; ochrona przed uderzeniem o dno dzięki mieczowi
Wady
- Ograniczone miejsce do przechowywania w kabinie poza kanapami i lukami kokpitowymi
- Niska wysokość w kabinie i wąska koja V nadają się tylko dla dziecka lub niskiego dorosłego
- Kuchenka gazowa i toaleta chemiczna oznaczają minimalne wyposażenie stałe
