Diseño y construcción
La estructura cuenta la historia de un barco diseñado para la velocidad y la varada en playa, más que para el confort del mercado de gran consumo. Los cascos están construidos con resina de vinilester infundida, con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y espuma Corecell en las secciones de obra muerta y cubierta, mientras que las vigas transversales reforzadas con carbono transmiten la carga entre los cascos. El casco central tiene una entrada fina y una sección de popa plana para una salida suave; los probadores señalaron secciones de proa estrechas asociadas a líneas de popa muy definidas, lo que otorga al casco central una forma deliberada, de corte regata. Los flotadores tienen un volumen del 200 % del desplazamiento, lo que explica el notable margen de estabilidad del velero para su eslora. La orza y los timones son pivotantes, por lo que el barco es varable, y las curvas y la forma armoniosa de las vigas transversales no solo son estructurales, sino que también resuelven la estética visual. (2)
Aparejo y maniobra
Ambas opciones de aparejo del Multi 23 cuentan con un mástil de ala giratorio, y el plano de vela estándar ofrece 328 pies cuadrados con una vela mayor de regata y un foque. Un foque autovirante simplifica la navegación con tripulación reducida, mientras que la versión de crucero cambia el tejido de regata por una mayor y un foque de Dacron con rizos. El propio barco de prueba llevaba el foque personalizado de Leneman, más grande que el de serie, montado en un bauprés personalizado, lo que demostraba la facilidad con la que la plataforma acepta el aumento de la superficie vélica deseado por el armador. En el agua, la intención del diseño es inequívoca: un probador registró 19,9 nudos en un GPS portátil y creyó que el barco había navegado más rápido que ese ancla. El velero es remolcable, pero se necesita aproximadamente una hora para botarlo y otra para recuperarlo, lo que impone límites realistas al uso espontáneo. (2)
Alojamiento y equipamiento
Se trata de un trimarán para navegación diurna y acampada costera, más que de un crucero con camarotes cerrados. Un cofre seco de 9 pies a proa del mástil proporciona un estiba seguro para el equipo que debe mantenerse seco, y una tienda de campaña dedicada en la bañera es opcional para quienes deseen dormir bajo techo en el casco central. El motor auxiliar estándar es un motor eléctrico montado intraborda, una opción silenciosa y compacta adecuada para un casco de 660 libras. Un informe de un propietario señala que el importador utiliza un fueraborda en su propio Multi 23 para alcanzar las 15 millas de autonomía a motor exigidas por las autoridades de regatas locales, lo que ilustra una desviación práctica de la configuración eléctrica estándar cuando las exigencias de autonomía impuestas por las reglas lo requieren.
Propiedad y almacenamiento
La ligereza que hace rápido al Multi 23 también influye en su mantenimiento. Un propietario almacena el barco en una rampa de elevación lo suficientemente ancha como para dar cabida a su manga de 15 pies, un recordatorio de que la gran huella del trimarán rige la logística de almacenamiento incluso cuando el barco está fuera del agua. El botado es sencillo según el relato de un importador; con algo de experiencia, dos personas pueden tenerlo en el agua en unas dos horas. La ausencia de patente señalada por un probador apunta a un barco que se ha mantenido seco o poco utilizado en regiones cálidas, aunque esto también significa que cualquier unidad comprada debe evaluarse en cuanto al historial de cuidado de la obra viva.
El veredicto
El Multi 23 es algo raro: un verdadero minúsculo modelo de un trimarán de gran premio, accesible en remolque y permisivo con una varada en la playa, pero capaz de alcanzar velocidades vertiginosas en manos competentes. Su origen VPLP y su producción china bajo el sello Torpen Marine lo convierten en un pequeño multicasco genuinamente internacional con credenciales de diseño serias.
Pros
- Desplazamiento muy bajo (660 libras en seco) con las formas flotantes que proporcionan un volumen de flotabilidad del 200 % frente al desplazamiento
- Orza pivotante y timones que permiten varar en la playa; plataforma remolcable
- Mástil ala giratorio con foque autovirante y opción de aparejo de crucero con rizos
- Vigas transversales reforzadas con carbono y construcción de vinilester infundido con obra muerta de espuma
Cons
- Aproximadamente una hora cada uno para botar y recuperar limita la espontaneidad
- Alojamiento mínimo; esencialmente un velero de día con tienda de lona opcional en bañera
- El motor eléctrico auxiliar estándar puede no cumplir con las reglas de autonomía para regatas sin una conversión a fueraborda
