Design e Construção
O 25-2 possui um casco principal central com dois apêndices menores (amas), construído em compósito de fibra de vidro com sanduíche de espuma que é rígido, forte e leve, sem uma quilha pesada — a estabilidade provém inteiramente dos amas. O casco e o convés são laminados à mão e têm alma de Divinycell, exceto na zona da quilha, sendo que a construção com alma de espuma torna o barco insubstituível. A Quorning aplicou o princípio de flutuadores de maior volume: o volume dos flutuadores laterais é de 150 por cento, proporcionando grande estabilidade e elevada aceleração, e os flutuadores apresentam um novo design perfurador de vagas inspirado nas tendências das regatas de multicascos, com inclinação invertida nos proas — algo inédito na linha Dragonfly. Os flutuadores assimétricos fornecem sustentação à bolina e estendem-se para a vante do casco principal em modo de navegação para posicionar a flutuabilidade bem a proa e maximizar a estabilidade diagonal; a flutuabilidade total é maior em relação ao deslocamento do que em qualquer Dragonfly anterior. Uma bolina de sabre com alma de espuma no casco principal é controlada por um par de cabos no poço, com um freio de descida por mola que protege contra impactos no fundo. (1)
Aparelho e Manobras
O 25-2 é um sloop fracionado com mastro rotativo, disponível nas edições turismo e desportiva. O modelo turismo apresenta uma área vélica ligeiramente menor num mastro de alumínio; o mastro de carbono da versão desportiva tem mais 1,5 metros de altura e acrescenta 54 pés quadrados de área à vela grande apenas nesta, incluindo de série um gurupés retrátil para velas de portantia. Ambos os mastros pivotam para otimizar o fluxo de vento sobre a vela grande, e uma buja fracionada auto-virante corre numa calha curva logo a proa do mastro, enquanto a escota da grande viaja num carro da escota no poço. Os cabos de manobra das velas são conduzidos até mordedores e dois molinetes na casaria, e o mastro é içado ou arreado utilizando a retranca como fulcro, com a escota da grande e um molinete autocazante montado sobre a casaria; berços de proa e de popa de fábrica seguram-no no convés. As alas giram em torno de um eixo vertical, oscilando para dentro e ficando planas a popa, reduzindo a boca de 5,80 metros para 2,30 metros conforme documentado pela revista Practical Sailor, e aumentando o comprimento do barco de 7,60 metros para 9,15 metros, com cabos de manobra ligados a molinetes de convés que bloqueiam cada ala. Escrevendo na Practical Boat Owner, David Harding realizou um teste de navegação com o casco #2 da versão Desportiva com lemes flutuantes, mas as versões Desportivas posteriores adotaram um leme único central, agora padrão em ambas as edições. Com a bolina recolhida, o calado é de pouco mais de 30 centímetros; com ela descida, atinge quase 1,50 metros. O veleiro mantém-se bastante plano em navegação, acelera como um carro desportivo, adorna ligeiramente e depois as alas entram na água — e com o vento certo navega confortavelmente acima dos 15 nós, ultrapassando os 20 se as condições o permitirem. (2)
Acomodações
No interior, as superfícies são de gelcoat branco com anteparas e armários de contraplacado claro, e grandes vigias inundam o espaço aberto de luz. Dois sofás-beliche de corpo inteiro ficam frente a frente em redor de uma mesa basculante amovível que serve também como mesa de poço; preenchendo o corredor central com a mesa e os encostos dos sofás, obtém-se um beliche duplo confortável, enquanto um adulto ou criança pequena cabe no camarote de proa em V. As acomodações para dormir permitem alojar três adultos. A cozinha a estibordo tem um torneira com bomba manual e um fogão portátil guardado na banca, com um depósito de água de 40 litros alimentado a partir do convés de proa; a bombordo encontra-se um pequeno armário, e sob o tambucho situa-se uma unidade de frigorífico portátil acessível a partir do interior ou do poço. O pé-direito alto situa-se junto ao tambucho, e o pé-direito sentado fica mais a proa. A sanita química portátil ocupa-se sob o camarote de proa em V, atrás de uma cortina de privacidade, e uma tenda opcional para o poço duplica eficazmente o espaço habitável.
Transporte em Atrelado e Propriedade
Uma única pessoa consegue transportar o 25-2 em atrelado, lançá-lo à água e aparelhá-lo sem necessidade de grua, e o seu peso leve permite que um SUV de tamanho médio ou uma pick-up leve reboca todo o conjunto com o atrelado de 4000 libras sem esforço. A largura dobrada não requer licenças especiais, e o casco dobrado cabe até num contentor de transporte padrão para cruzeiros distantes. O motor auxiliar recomendado é um fora de bordo de 4 a 6 cv, montado num poço no espelho de popa ou num suporte, com opções a gasolina ou elétrico.
O Veredicto
O Dragonfly 25-2 reúne um desempenho sério de multicasco e uma prática inteligência de dobragem num conjunto acessível e transportável por atrelado. Os seus apêndices de grande volume e design wave-piercing, juntamente com o aparelho rotativo, proporcionam velocidade pura e estabilidade, enquanto o sistema de dobragem e o peso leve de reboque tornam realista a independência em marinas. O interior é compacto mas genuinamente habitável para três pessoas, com conversões inteligentes e uma tenda opcional para mais espaço.
Prós
- As asas assimétricas de grande volume proporcionam estabilidade, aceleração e sustentação à bolina
- Dobrável para uma boca de 7 pés e 7 polegadas para atracação em marinas, transporte em contentor ou reboque sem autorização
- Transporte em atrelado, lançamento à água e subida do mastro com apenas uma pessoa
- O mastro rotativo e a buja auto-virante permitem uma manobra simples e rápida
- Construção insubstituível com núcleo de espuma; proteção contra impactos no fundo graças à bolina
Contras
- Armazenamento interior limitado para além dos sofás e das escotilhas de popa
- Pé-direito compacto e o camarote de proa em V estreito adequam-se apenas a uma criança ou a um adulto baixo
- O fogão portátil e a sanita química refletem comodidades fixas mínimas
