Design und Konstruktion
Die 25-2 ist ein zentraler Hauptrumpf mit zwei kleineren Außenbordern (Amas), gebaut als schaumstoffverstärkter GFK-Komposit, das steif, stark und leicht ist – ohne schweren Kiel. Die Stabilität kommt vollständig von den Amas. Rumpf und Deck sind handaufgelegt und im Inneren mit Divinycell-Schaumkern versehen, außer im Bereich des Kiels. Die Konstruktion mit Schaumkern macht das Boot unsinkbar. Quorning wendete das Prinzip des höheren Auftriebsvolumens an: Das Volumen der Außenborder beträgt 150 Prozent, was für eine hervorragende Stabilität und hohe Beschleunigung sorgt. Die Außenborder tragen ein neues Wave-Piercing-Design, das aus den Trends des Mehrrumpfregattasports übernommen wurde, mit negativem Vorstevenwinkel – ein Novum in der Dragonfly-Linie. Die asymmetrischen Außenborder erzeugen Auftrieb am Wind und reichen im Segelmodus vor den Hauptrumpf, um den Auftrieb weit vorn zu platzieren und die diagonale Stabilität zu maximieren; das Gesamt-Auftriebsvolumen ist im Verhältnis zur Verdrängung größer als bei jeder früheren Dragonfly. Ein Schwert mit Schaumkern auf dem Hauptrumpf wird über ein Paar Leinen aus der Plicht gesteuert, zusammen mit einer federbelasteten Bremse, die vor dem Festsetzen auf Grund schützt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 25-2 ist eine 7/8-Slup mit einem klappbaren Mast, die in Touring- und Sportausführung angeboten wird. Das Touring-Modell trägt einen etwas kleineren Segelplan auf einem Aluminiummast; der Carbonmast der Sportversion ist fünf Fuß höher und vergrößert allein das Großsegel um 54 Quadratfuß, wobei ein ausziehbarer Bugspriet für Flying-Jacks standardmäßig vorhanden ist. Beide Maste lassen sich drehen, um den Windfluss über das Großsegel zu optimieren. Eine selbstwendende 7/8-Vorsegel fährt auf einer geschwungenen Umlenkrolle direkt vor dem Mast, während die Großschot über einen Traveller in der Plicht gefahren wird. Die Segelkontrollleinen laufen zu Fallstoppern und zwei Winschen auf dem Kajütdach. Der Mast wird mit dem Baum als Hebelarm, der Großschot und einer selbstholenden Winsche auf dem Kajütdach hoch- oder heruntergeholt; werksseitige Bug- und Heckkrippen halten ihn an Deck fest. Die Amas drehen sich um eine vertikale Achse und schwenken flach nach achtern ein, was die Breite von 19 Fuß auf 7 Fuß 7 Zoll verringert (wie Practical Sailor dokumentierte) und das Boot von 25 auf 30 Fuß verlängert, wobei die Kontrollleinen zu Deckswinschen jede Ama arretieren. In der Zeitschrift Practical Boat Owner testete David Harding den Rumpf #2 der Sportversion mit Flutrudern, später wurden jedoch Sportversionen mit einem einzelnen zentralen Ruder eingeführt, das heute bei beiden Ausführungen Standard ist. Bei aufgeholtem Schwert beträgt der Tiefgang etwas über einen Fuß; abgesenkt erreicht er fast fünf Fuß. Das Boot bleibt unter Segeln recht aufrecht, beschleunigt wie ein Sportwagen, krängt leicht, dann greifen die Amas tief ins Wasser – und bei richtiger Brise segelt sie komfortabel über 15 Knoten, bei günstigen Bedingungen sogar über 20 Knoten. (2)
Unterbringung
Unter Deck sind die Oberflächen in weißem Gelcoat gehalten, mit hellen Sperrholzschotten und Schränken. Große Fenster fluten den offenen Raum mit Licht. Zwei Sofakojen über die gesamte Schiffslänge hinweg stehen sich gegenüber um einen abnehmbaren Schwenktisch, der auch als Cockpittisch dient. Wenn man den Tisch und die Kissen der Rückenlehnen in der Mittelgasse platziert, entsteht eine bequeme Doppelkoje, während ein kleiner Erwachsener oder Kind in der V-Koje im Vorschiff Platz findet. Die Schlafplätze bieten drei Erwachsenen Platz. Die Pantry an Steuerbord verfügt über einen Handpumpen-Hahn und einen tragbaren Brenner, der im Spülbecken verstaut ist, sowie einen 40-Liter-Wassertank, der vom Vordeck gefüllt wird. An Backbord befindet sich ein kleiner Stauraum, und unter dem Niedergang steht eine tragbare Kühlbox, die von innen oder aus dem Cockpit zugänglich ist. Die Stehhöhe liegt beim Niedergang, die Sitzhöhe weiter im Vorschiff. Die tragbare Chemietoilette lässt sich unter der V-Koje hinter einem Privatschutzvorhang verstauen, und ein optionales Cockpittent verdoppelt den Wohnraum effektiv.
Trailer & Besitz
Eine Person kann die 25-2 ohne Kran trailern, zu Wasser lassen und aufriggen. Ihr geringes Gewicht ermöglicht es zudem, dass ein mittelgroßer SUV oder eine leichte Pick-up-Truck die gesamte 4.000 Pfund schwere Einheit inklusive Trailer mühelos zieht. Die faltbare Breite erfordert keine Sondergenehmigungen, und der gefaltete Rumpf passt sogar in einen Standard-Schiffscontainer für Fernreisen. Als Hilfsmotor wird ein Außenborder mit 4–6 PS empfohlen, der in einem Heckkorb oder an einer Halterung montiert werden kann – sowohl mit Benzin- als auch mit Elektroantrieb.
Das Fazit
Die Dragonfly 25-2 packt echte Mehrrumpf-Leistung und die praktische Handhabung eines Klappboots in ein trailerbares Einsteigerpaket. Ihre volumenreichen Wave-Piercing-Amas und das rotierende Rigg sorgen für maximale Geschwindigkeit und Stabilität, während das Klappsystem und das geringe Zuggewicht eine unabhängige Nutzung im Hafen realistisch machen. Der Innenraum ist kompakt, aber absolut wohnlich für drei Personen, wobei clevere Umbauten und ein optionales Zelt zusätzlichen Platz bieten.
Vorteile
- Großvolumige asymmetrische Spargen sorgen für Stabilität, Beschleunigung und hervorragende Leistung am Wind
- Klappbar auf eine Breite von 2,31 m für einfaches Slippen, Transport auf Containern oder problemloses Trailern ohne Genehmigung
- Ein-Person-Trailerieren, Slippen und Maststellen
- Drehbares Spargen-System und Selbstwendefock ermöglichen ein einfaches, schnelles Handling
- Unsinkbare Bauweise mit Schaumkern; Schutz bei Grundberührung durch Schwert
Nachteile
- Eingeschränkte Stauraummöglichkeiten im Innenraum abseits von Sofakojen und Amakisten
- Geringe Stehhöhe und die enge V-Koje eignen sich nur für ein Kind oder einen kleinen Erwachsenen
- Der tragbare Gasherd und das Chemietoilette spiegeln minimale feste Annehmlichkeiten wider
