Diseño y construcción
Corsair construye el C37 con un laminado al vacío utilizando resina de viniléster y espuma en los tres cascos, con refuerzos de Kevlar en puntos clave; el relleno de espuma proporciona flotabilidad positiva si el barco queda sumergido o invertido al ancla. El perfil del casco principal en forma de U ofrece volumen y altura interior bajo cubierta, mientras que la obra muerta ensanchada se funde en un pantoque vivo cerca de las regalas, y la quilla lleva un perfil de cinta (rocker) que facilita las maniobras en espacios reducidos. Los grandes apéndices están diseñados para la estabilidad direccional más que para la flotabilidad pura, y están unidos al casco central mediante cuatro brazos de acero inoxidable anclados con nueve pernos y una placa de refuerzo, además de un cable de acero inoxidable en cada esquina para el soporte lateral. Un aparejo de carbono preimpregnado de 14,33 metros sustituye al mástil de aleación del antiguo C36 y fue construido internamente en el astillero de Ho Chi Minh de la empresa, sostenido por obenques sintéticos que facilitan el plegado de los apéndices. (1)
Aparejo y distribución de cubierta
Tanto el C37CR como el C37RS llevan un mástil de ala giratorio de carbono, una botavara de carbono con tirante de la botavara interno y herrajes para rizos rápidos, y un bauprés retráctil de carbono para el viento fuerte. La distribución de la cubierta sitúa las drizas, el sistema de izado de la tapa del pozo, los cabos de rizar y el tirante de la botavara junto al mástil, mientras que todos los demás cabos de maniobra se dirigen a popa hacia la bañera para facilitar el manejo de las velas con tripulación reducida. Un carro de escota mayor montado en el espejo de popa conduce hacia proa hasta un winche en la bañera, y el completo juego de winches incluye escotas primarias autocazantes Harken sobre el techo de la cabina, winches de driza en el mástil con mordazas, además de winches de brazola y de escota mayor. Una vela mayor de tafetán/carbono con sables forzados de North Sails se riza desde la base del mástil, donde un par de Harken 40 realizan el trabajo pesado.
Bañera y timón
La configuración de bañera central aprovecha el estrecho pozo del casco, con un puesto de mando en la plataforma de popa y una caña de madera con extensión que los probadores consideraron un asiento cómodo. Una distribución de gobierno sencilla y funcional lleva una transmisión de acero inoxidable descubierta a través de la plataforma de baño hasta el timón de pala de carbono, y el fondo profundo de la bañera alberga cofres abiertos a ambos lados y se autoescurre. La zona del espejo de popa es más grande y más fácil de alcanzar para entrar en el agua que en el C36, con un boquilla de ducha junto a la ampliada plataforma de baño y una escala de baño para emergencias. Un pozo de anclas autoescorreante suficientemente grande a proa podría alojar un molinete manual.
Accommodations
Bajo cubierta, el pequeño salón sitúa el comedor a babor con una mesa de carbono abatible que se convierte en litera, mientras que un cómodo sofá en U curvado aloja a seis personas alrededor de una mesa de PRFV. La proa alberga un espacioso camarote de proa en V para dos plazas, y el camarote de popa cuenta con una litera doble que resulta privada una vez que se instala una lona de cierre en su escotilla de cubierta y mamparo de proa, al que se accede a través de los escalones del tambucho. Una cocina sencilla combina un fogón de dos quemadores con fregadero y armarios correderos, y la ducha moldeada es espaciosa; un aseo manual completa la zona funcional. La mayoría de los mamparos presentan un acabado de moqueta beis y el fibra de vidrio expuesta está lisa. Una escotilla de escape obligatoria del casco se sitúa a estribor cerca de la cocina, y el volumen de las alas ofrece un gran espacio de estiba.
Potencia y limitaciones conocidas
El velero de la prueba llevaba un motor fueraborda Yamaha de cuatro tiempos de 9,9 hp acoplado al timón, con un modelo de cuatro tiempos de 20 hp catalogado como opción para cruceros más largos. La energía eléctrica está limitada por el pequeño alternador de 8 amperios de ese fueraborda, que podía cargar las dos baterías de ciclo profundo instaladas hasta un máximo de 14,5 voltios; un plotter extraíble cerca del tambucho comparte datos de navegación con la bañera y el camarote. El modelo de regata totalmente de carbono pierde 200 kg y cuesta más, pero el presupuesto energético del crucero estándar sigue siendo el claro punto débil del barco para un uso prolongado sin conexión a puerto.
El veredicto
El Corsair 37 es un trimarán plegable tecnológicamente avanzado que sacrifica algo de autonomía energética y comodidad a cambio de una plataforma de altura genuinamente varable en playa, remolcable y estable en su rumbo, con un aparejo de carbono serio y una bañera bien pensada. Es ideal para navegantes que buscan rendimiento y acceso a aguas poco profundas sin renunciar a un camarote de popa privado y a una ducha de verdad.
Pros
- Se pliega a una manga de 3,0 m para el transporte en remolque y se abre hasta los 7,8 m con apéndices que aportan estabilidad
- Mástil ala giratorio de carbono y bauprés en un casco de vinilester/Kevlar en bolsa de vacío con flotabilidad positiva
- Bañera central con plan autovacante, espejo de popa ampliado y mamparo protegido
- Doble privado a popa, camarote de proa en V y comedor convertible para seis personas; espacioso plato de ducha moldeado
Cons
- Generación eléctrica limitada del alternador de 8 amperios del motor fueraborda de 9,9 CV
- Aseo manual y cocina sencilla en lugar de un equipamiento completo de cocina de crucero
