Resumen del diseño e intenciones
El Antigua 37 fue diseñado para captar tanto el mercado de cruceros familiares privados, que crecía rápidamente, como la lucrativa industria del chárter en el Caribe. Joubert-Nivelt priorizó un perfil aerodinámico y bajo que mantuviera el centro de gravedad del velero en una posición baja. Este enfoque contrastaba fuertemente con los diseños de francobordo alto y gran resistencia al viento de otros astilleros competidores de la misma época, que a menudo sacrificaban el rendimiento a la vela en favor de un volumen interior puro. (1)
El interior del Antigua 37 refleja la estética práctica del diseño de multicascos francés de principios de la década de 1990. La ebanistería emplea chapas de madera ligeras sobre contrachapado marino y paneles sándwich, manteniendo el peso del barco al mínimo. El salón presenta una distribución abierta y aireada con una zona de comedor central y una cocina en el puente que sitúa al cocinero en el centro de la actividad social. Aunque el equipamiento es más utilitario que los lujosos acabados de cuero y madera maciza que se encontraban en algunos monocascos premium de la época, la construcción es robusta, muy funcional y optimizada para un fácil baldeo y mantenimiento.
Variaciones y configuraciones
Fountaine Pajot ofreció el Antigua 37 en dos distribuciones interiores principales: una configuración de cuatro camarotes y dos aseos, y una versión de tres camarotes para el armador.
- Distribución de cuatro camarotes: Esta configuración fue muy popular en las flotas de chárter. Utiliza literas dobles idénticas en la proa y en la popa tanto del casco de babor como del de estribor, con un compartimento de aseo compartido situado a medio barco en cada casco.
- Distribución de tres camarotes: Esta distribución dedica un casco entero (normalmente el de babor) a la suite del armador, que cuenta con una gran litera doble a popa, un escritorio o tocador a medio barco y un espacioso compartimento de aseo privado a proa.
A diferencia de muchos catamaranes modernos que ofrecen múltiples configuraciones de quilla y aparejo, el Antigua 37 se mantuvo sencillo. Se construyó exclusivamente con un aparejo sloop fraccionado y quillas fijas de bajo aspecto. Este diseño de quilla limita el calado a unos muy accesibles tres pies y cuatro pulgadas, lo que convierte al barco en una plataforma excepcional para zonas de navegación de aguas poco profundas como las Bahamas y los Cayos de Florida. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Antigua 37 se distingue por su desplazamiento notablemente ligero de aproximadamente 9.916 libras. Con una relación desplazamiento/eslora que ronda el 97, la embarcación se categoriza como un crucero de desplazamiento ligero. Este bajo peso, combinado con un generoso plano de velas fraccionadas de unos 646 pies cuadrados, otorga al Antigua 37 un rendimiento con vientos suaves que los catamaranes de crucero modernos de 37 pies no pueden igualar. (1)
Al timón, el barco es sensible y comunicativo. Mantiene bien el rumbo en condiciones moderadas, aunque las quillas de aleta fijas de bajo aspecto sacrifican algo de capacidad de ceñida en comparación con los catamaranes equipados con orzas de sable. Al navegar de ceñida, los ángulos de virada suelen situarse entre los 100 y 110 grados. Los cascos ligeros del velero permiten acelerar rápidamente al salir de las viradas, pero es propenso a dar cabezadas si se le fuerza contra una mar de proa corta y empinada. En alta mar, el barco brilla navegando a un largo, donde sus formas equilibradas de casco y su peso ligero le permiten mantener fácilmente velocidades altas de un solo dígito, superando ocasionalmente el doble dígito en condiciones favorables.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los compradores potenciales de un Antigua 37 deben realizar una evaluación rigurosa de varias áreas técnicas bien documentadas típicas de las construcciones de primera generación de Fountaine Pajot:
- Integridad del núcleo de balsa: Las cubiertas están construidas con un núcleo de balsa, que es muy susceptible a la podredumbre y a la delaminación si el acastillaje de cubierta —como los candeleros, las cornamusas y el molinete— no se ha vuelto a sellar regularmente. Los compradores deben palpar si hay zonas blandas bajo los pies y buscar manchas marrones alrededor de los tornillos y fijaciones interiores.
- Ósmosis: Los Fountaine Pajot de principios de la década de 1990 son conocidos por su posible riesgo de ósmosis en el gelcoat. Una inspección minuciosa en varada y pruebas con medidor de humedad en los cascos por debajo de la línea de flotación son esenciales.
- Altura interior en la cocina: La altura libre bajo el puente y la altura interior general en la zona de la cocina pueden resultar justas para personas de más de 1,80 metros de estatura. Esto es consecuencia directa del diseño exterior aerodinámico y de bajo perfil del barco.
- Edad del Saildrive y del motor: Los motores diésel gemelos originales (normalmente Volvo o Yanmar de 18 caballos) y sus correspondientes unidades Saildrive están llegando al final de su vida útil operativa. Las inspecciones deben priorizar la comprobación de las juntas de diafragma del Saildrive, que requieren sustitución cada siete a diez años.
Modernización y mejoras
Debido a la antigüedad del casco, muchos Antigua 37 en el mercado de ocasión son candidatos ideales para proyectos de modernización específicos.
- Remotorización: Una actualización común y muy eficaz es sustituir los envejecidos motores originales por diésel modernos y ligeros como los Volvo Penta D1-30 o las series Yanmar 3YM30. Estos motores más nuevos ofrecen una mejor eficiencia de combustible, un funcionamiento más silencioso y una disponibilidad fiable de repuestos.
- Renovación del sistema eléctrico: Dado que los sistemas eléctricos originales se diseñaron para cargas de CC mínimas, se recomienda encarecidamente modernizar con un banco de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). El cambio a litio reduce significativamente el peso total de las baterías de servicio, lo cual es fundamental para preservar las características de rendimiento de desplazamiento ligero del barco.
- Integración solar: La carroza ancha y plana y la estructura del bimini del Antigua 37 proporcionan una base excelente para montar paneles solares rígidos o semiflexibles, lo que permite realizar cruceros prolongados sin conexión a puerto sin necesidad de un pesado generador diésel. (2)
El veredicto
El Fountaine Pajot Antigua 37 es una opción excepcional para los navegantes de crucero que priorizan el rendimiento real a la vela y la sencillez mecánica frente al espacio habitable tipo apartamento. Aunque carece del enorme volumen interior, la gran altura libre y los pesados diseños de flybridge de los multicascos modernos, ofrece una experiencia al timón ágil, noble en el mar y muy gratificante por una fracción del coste de un barco más nuevo. Para una pareja o una familia pequeña dispuesta a invertir en mantenimiento y actualizaciones, este clásico multicasco sigue siendo un crucero costero y un velero de altura muy capaz.
Pros
- Rendimiento ágil y rápido con vientos flojos gracias a su diseño de casco de desplazamiento ligero.
- El calado muy poco profundo permite una navegación y fondeo seguros en destinos de aguas poco profundas.
- Estética elegante y de bajo perfil que genera una resistencia al viento mínima en comparación con los diseños modernos.
- Sistemas mecánicos y de jarcia sencillos y directos que son fáciles de mantener para propietarios aficionados al bricolaje.
Cons
- Altura interior limitada en la cocina y en los cascos para navegantes de gran estatura.
- Propenso a dar pantocazos al ceñir contra mares de proa cortos y picados.
- Susceptible a la podredumbre del núcleo de la cubierta y a la ósmosis si se ha descuidado el mantenimiento rutinario.
- La capacidad de ceñida está limitada por las quillas minis fijas de bajo aspecto.
