Ontwerp en constructie
Corsair bouwt de C37 met een vacuümlaminatenproces met vinylesterhars en schuim in alle drie de rompen, waarbij Kevlar op cruciale punten wordt ingezet. De schuimvulling zorgt voor een positieve drijfvermogen als de boot ooit onder water komt of ondersteboven achter het anker ligt. Het U-vormige profiel van de hoofdromp zorgt voor veel volume en stahoogte benedendeks. De uitgespreide bovenwaterspiegel loopt over in een kim vlak bij de potdeksels. De kiel heeft een doorlopende hellingshoek (rocker) die helpt bij het manoeuvreren in krappe ruimtes. De grote zijdelingen (amas) zijn er vooral voor de koersstabiliteit en niet zozeer voor het pure drijfvermogen. Ze zijn aan de middelste romp verbonden door vier roestvaststalen armen die zijn vastgezet met negen bouten en een contraplaat, plus een roestvaststalen kabel bij elke hoek voor zijdelingse ondersteuning. Een 14,33 meter lange pre-preg carbon mast vervangt de aluminium mast van de oudere C36 en werd in eigen beheer gebouwd op de werf van het bedrijf in Ho Chi Minh. De mast wordt gedragen door synthetische wanten die het opbergen van de amas vergemakkelijken. (1)
Tuigage en dekindeling
Zowel de C37CR als de C37RS zijn uitgerust met een roterende carbon vleugelmast, een carbon giek met interne uithaler en bindrifbeslag, en een intrekbare carbon boegspriet voor de 'screacher'. Het dekplan plaatst de vallen, het toplift, de reeflijnen en de uithaler bij de mast, terwijl alle andere controlelijnen naar achteren lopen naar de kuip voor eenvoudige zeilbediening met een kleine bemanning. Een op de spiegel gemonteerde grootschootgeleide loopt naar voren naar een lier in de kuip. De uitgebreide lierinstallatie omvat Harken zelfkerende primaire lieren op het kajuitdak, vallieren op de mast met valklemmen, evenals lieren voor de kuiprand en de grootschoot. Een volledig doorgelat North Sails tafetan/carbon grootzeil wordt gereefd vanaf de mastvoet, waar een paar Harken 40s het zware werk doen.
Kuip en stuurinrichting
De indeling met middenkuip maakt optimaal gebruik van de smalle romp, met een stuurstand op het hek en een houten helmstok en helmstokverlenger die door testers een comfortabele zit werden gevonden. Een eenvoudige, functionele stuurinrichting voert een open roerkoning over het zwemplateau naar het carbon steekzwaard, en de diepe kuipvloer heeft aan beide zijden open bakskisten en is zelflozend. Het spiegelgedeelte is groter en beter bereikbaar voor het springen in het water dan bij de C36, met een doucheslang naast het vergrote zwemplateau en een trapje om uit het water te komen. Een voldoende grote, zelflozende ankerkluis voorin kan plaats bieden aan een handmatige ankerlier.
Accommodatie
Benedendeks plaatst de kleine salon de eettafel aan bakboord met een neerlaatbare carbon tafel die kan worden omgebouwd tot kooi, terwijl een comfortabele gebogen U-vormige bank zes personen herbergt rond een polyester tafel. De boeg heeft een ruime V-kooi voor twee personen, en de achterhut beschikt over een tweepersoonskooi die volledig privé is zodra er een blind wordt gemonteerd op het dekluik en het voorste schot, en deze bereikbaar is via de kajuittrap. Een eenvoudige kombuis combineert een tweepits kookplaat met een gootsteen en openschuifbare kasten, en de meegegoten douchecabine is ruim; een handmatig afsluitbaar boordtoilet maakt het functionele gedeelte compleet. De meeste schotten hebben een beige tapijtachtige afwerking en het blootliggende polyester is glad. Een verplichte reddingssluipkap bevindt zich aan stuurboord nabij de kombuis, en het volume van de bijhorende opbouw biedt voldoende opbergruimte.
Stroomvoorziening en bekende beperkingen
De recensieboot was uitgerust met een 9,9 pk Yamaha viertakt buitenboordmotor die aan het roer was gekoppeld, met een 20 pk viertakt als optie voor langere reizen. De elektrische stroomvoorziening is beperkt door de kleine 8 ampère dynamo van die buitenboordmotor, waarmee het ingebouwde paar diepcyclische accu's tot maximaal 14,5 volt kon worden opgeladen; een uitschuifbare kaartplotter nabij de kajuittrap deelt navigatiegegevens met de kuip en de kajuit. Het volledig carbon racemodel weegt 200 kg minder en is duurder, maar het energiebudget van de standaard toerzeiler blijft het duidelijke zwakke punt van de boot voor langdurig gebruik buiten de jachthaven.
Het oordeel
De Corsair 37 is een technologisch geavanceerde opvouwbare trimaran die wat comfort en energie-onafhankelijkheid opoffert voor een echt droog te zetten, trailerbaar en koersvast platform voor open zee, met een serieuze carbon mast en een doordachte kuip. Ze is uitermate geschikt voor zeilers die prestaties en toegang tot ondiep water zoeken, zonder af te zien van een eigen achterhut en een echte douche.
Pluspunten
- Foldt op tot een breedte van 3,0 m voor transport op de trailer, maar opent tot 7,8 m met stabiliserende zijkanten (amas)
- Rotatievleugelmast en boegspriet van carbon op een vacuümverpakte vinylester/Kevlar romp met positieve drijfvermogen
- Middenkuip met zelflozende bodem, vergrote spiegel met zwemplateau en beschermend schot
- Privé tweepersoonskooi achterin, V-kooi voorin en ombouwbare dinette voor zes personen; ruime gegoten douche
Minpunten
- Beperkte elektrische opwekking door de 8A dynamo van de 9,9 pk buitenboordmotor
- Handmatig boordtoilet en eenvoudige kombuis in plaats van een volledige toeruitrusting
