Design i konstrukcja
Stocznia Corsair buduje jachty C37 metodą laminowania próżniowego z użyciem żywicy winyloestrowej i pianki we wszystkich trzech kadłubach, z wzmocnieniami z Kevlaru w kluczowych miejscach. Pianka zapewnia dodatnią pływalność w przypadku zalania lub odwrócenia jachtu na kotwicy. Profil głównego kadłuba w kształcie litery U zapewnia dużą przestrzeń i wysokość w kabinie pod pokładem, natomiast rozchylone nadburcia przechodzą w obłok przy nadburciach, a kil posiada profilowanie (rocker), które ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Duże płyty balastowe (amas) służą raczej do stabilności kursowej niż samej pływalności. Są one połączone z centralnym kadłubem za pomocą czterech stalowych ram ze stali nierdzewnej, mocowanych dziewięcioma śrubami i płytą podkładkową, a także stalowych lin na każdym rogu w celu zapewnienia poprzecznego wsparcia. Przednim olinowaniem węglowym typu pre-preg o długości 14,33 metra zastąpiono maszt stopowy starszego modelu C36; zostało ono wykonane wewnętrznie w stoczni firmy w Ho Chi Minh City i podparte syntetycznymi wantami, co ułatwia składanie pływaków. (1)
Takielunek i układ pokładu
Zarówno C37CR, jak i C37RS wyposażone są w węglowy maszt składany z rotacyjnym skrzydłem, węglowy bom z wewnętrznym outhaul i osprzętem do refowania klasycznego oraz wysuwany węglowy bukszpryt do żeglugi ostro pod wiatr (screacher). Układ pokładu skupia fały, system topowania, refowanie i outhaul przy samym maszcie, podczas gdy wszystkie pozostałe liny regulacyjne biegną do kokpitu, co ułatwia obsługę żagli w małej załodze. Na pawęży zamontowany szynowy wózek szotów grota prowadzi do kabestanu w kokpicie. Kompletny zestaw kabestanów obejmuje samoknagujące kabestany Harken na dachu nadbudówki, kabestany fałowe na maszcie z stoperami fałowymi, a także kabestany na kosze relingu i szotach grota. Grot z pełnymi listwami z tafty i włókna węglowego marki North Sails refuje się od podstawy masztu, gdzie para kabestanów Harken 40 wykonuje ciężką pracę.
Kokpit i stanowisko sterowe
Układ z kokpitem centralnym wykorzystuje wąską przestrzeń kadłuba, oferując stanowisko sterowe na pokładzie rufowym oraz drewnianą rumple i rumpel przedłużany, które testerzy uznali za wygodne siedzisko. Prosty, funkcjonalny układ sterowania prowadzi odsłoniętą stalową sterociąg przez platformę kąpielową do węglowego steru szybrowego, a głęboki podłoga kokpitu mieści otwarte szafki po obu stronach i posiada odpływy. Obszar pawęży jest większy i łatwiejszy w dostępie do wody niż w przypadku C36 – obok powiększonej platformy kąpielowej znajduje się dysza prysznicowa, a do wchodzenia do wody służy drabinka. Wystarczająco duża, samoodpływowa komora kotwiczna na dziobie mogłaby pomieścić ręczną windę kotwiczną.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem mała mesa umieszcza jadalnię na lewej burcie z opuszczanym stołem węglowym, który służy jako koja, podczas gdy wygodna, zakrzywiona kanapa w kształcie litery U oferuje miejsca dla sześciu osób wokół laminatowego stołu. W części dziobowej znajduje się przestronna koja V dla dwóch osób, a w kabinie rufowej – podwójna koja, która staje się całkowicie prywatna po zamontowaniu żaluzji na jej luk pokładowy oraz przedniej grodzi, do której wchodzi się po schodach zejściówki. Prosty kambuz łączy dwupalnikową kuchenkę z zlewem i otwieranymi szafkami, a formowana kabina prysznicowa jest przestronna; funkcjonalną przestrzeń dopełnia ręczna toaleta. Większość grodzi posiada beżowy wykończenie w kolorze dywanu, a odsłonięty laminat jest gładki. Obowiązkowy luk ewakuacyjny kadłuba znajduje się na prawej burcie w pobliżu kambuza, a objętość nadbudówek zapewnia mnóstwo miejsca do przechowywania.
Napęd i znane ograniczenia
Jacht testowy był wyposażony w czterosuwowy silnik zaburtowy Yamaha o mocy 9,9 KM połączony z sterem, przy czym jako opcja do dłuższych rejsów wymieniono czterosuwowy silnik o mocy 20 KM. Zasilanie elektryczne jest ograniczone małym alternatorem o prądzie 8 A na tym silniku zaburtowym, który mógł ładować zestaw głębokich akumulatorów do maksymalnie 14,5 V; wysuwany ploter w pobliżu zejściówki dzieli dane nawigacyjne z kokpitem i kabiną. W pełni węglowy model regatowy waży o 200 kg mniej i jest droższy, ale budżet energetyczny standardowego jachtu turystycznego pozostaje jego ewidentnym słabym punktem przy dłuższym użytkowaniu poza siecią.
Werdykt
Corsair 37 to zaawansowany technologicznie składany trimaran, który poświęca część komfortu i niezależności energetycznej na rzecz naprawdę bezpiecznej na plaży, łatwej w transporcie i stabilnej kursowo platformy oceanicznej z solidnym węglowym takielunkiem i przemyślanym kokpitem. Doskonale nadaje się dla żeglarzy, którzy oczekują doskonałych osiągów i dostępu do płytkich wód, nie rezygnując przy tym z prywatnej kabiny rufowej i prawdziwego prysznica.
Zalety
- Składa się do szerokości 3,0 m na przyczepie, a po rozłożeniu osiąga szerokość 7,8 m z stabilizującymi pływakami (amas)
- Węglowy obrotowy maszt skrzydłowy i bukszpryt na kadłubie z laminatu winyloestrowo-kevlarskiego formowanego próżniowo z dodatnią pływalnością
- Kokpit centralny z odpływową podłogą, powiększona pawęż kąpielowa i chroniona grodzią
- Prywatna podwójna koja rufowa, koja dziobowa typu V oraz rozkładana jadalnia dla sześciu osób; przestronna, formowana kabina prysznicowa
Wady
- Ograniczona produkcja prądu z alternatora 8 A silnika zaburtowego o mocy 9,9 KM
- Ręczna toaleta i prosta kambuz zamiast pełnego wyposażenia kambuza turystycznego
