Tasarım ve İnşa
Corsair, C37'yi üç gövdede de vinilester reçine ve köpük kullanarak vakum torba laminasyon yöntemiyle inşa etmektedir; önemli noktalarda Kevlar takviyeleri yer alır ve köpük dolgu, tekne suya gömüldüğünde veya demirde ters döndüğünde pozitif bir batmazlık sağlar. U şeklindeki ana gövde profili, güverte altında geniş bir hacim ve iç yükseklik sunarken, genişleyen bordalar küpeşte kenarlarında bir çene (chine) ile birleşir. Ayrıca salma, dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştıran bir kavis yapısına sahiptir. Büyük ama (yan salmalar) sadece batmazlık sağlamak yerine rota kararlılığı için tasarlanmıştır ve dokuz cıvata ile bir destek plakasıyla sabitlenmiş dört adet paslanmaz çelik kol vasıtasıyla orta gövdeye bağlanır; her köşede ise yanal destek için paslanmaz bir tel bulunur. 14,33 metrelik pre-preg karbon arma, eski C36'nın alüminyum direğinin yerini alır ve şirketin Ho Chi Minh tersanesinde üretilmiştir. Bu arma, ama katlanmasını kolaylaştıran sentetik çarmıhlarla desteklenir. (1)
Arma ve Güverte Düzeni
Hem C37CR hem de C37RS, karbon döner kanat direk, dahili outhaul ve camadan donanımlı karbon bumba ile yüksek rüzgarlarda kullanılan floku (screacher) için geri çekilebilir karbon civadra taşır. Güverte planında mandarlar, bumba yakası kaldırma mekanizması, camadan ve outhaul sistemi direğin etrafında toplanmış; diğer tüm kontrol halatları ise az mürettebatla kolayca yelken yönetimi sağlamak amacıyla havuzluğa doğru uzatılmıştır. Aynalığa monte edilmiş ana yelken iskota arabası havuzluktaki bir vinche bağlanır. Kapsamlı vinç seti; kasara üstünde Harken kendi kavrayan ana iskotaları, direkte halat kilitleriyle donatılmış mandar vinçlerini, ayrıca küpeşteli vinçleri ve ana yelken vinçlerini içerir. Tam serenli, North Sails marka tülbent/karbon karışımı ana yelken, direk dibi yakınından, burada görevi üstlenen iki adet Harken 40 iskotadan yardım alarak camadana vurulur.
Havuzluk ve Dümen
Orta havuzluk düzeni, dar gövde boşluğunu kullanır; kıç güvertede bir dümen konumu ile test edenlerin konforlu bir yuva olarak bulduğu ahşap bir yeke ve yeke uzantısı yer alır. Basit ve işlevsel bir dümen sistemi, yüzme platformundan karbon sürgü dümene kadar çıplak bir paslanmaz çelik mekanizma barındırır; derin havuzluk tabanı her iki yanında açık dolaplar taşır ve kendini tahliye eder. Kıç aynalık alanı C36'ya göre daha geniştir ve suya ulaşmak daha kolaydır; genişletilmiş yüzme platformunun yanında bir duş başlığı ve karaya çekme için bir merdiven bulunur. Baş taraftaki yeterince büyük, kendinden tahliyeli bir demirlikte manuel bir ırgat yerleştirilebilir.
Konaklama
Güverte altında, küçük salon yemek masasını iskele tarafına, aynı zamanda ranza haline gelen katlanabilir karbon bir masa ile yerleştirirken, konforlu kavisli U şeklindeki koltuklar altı kişiyi FRP bir masa etrafında ağırlar. Baş tarafta iki kişilik geniş bir pruva V kamarası, kıç kamarada ise güverte heç kapak ve ön perdeye bir panjur takıldığında mahremiyet sağlayan çift kişilik bir yatak bulunur; bu kamaraya tamboç merdivenlerinden girilir. Basit kuzinede iki gözlü ocak, evye ve açılır dolaplar yer alır; kalıplanmış duş alanı oldukça geniştir; işlevsel alanı manuel bir tuvalet tamamlar. Çoğu perde bej halı kaplamalıdır ve çıplak fiberglas pürüzsüzdür. Gerekli olan gövde tahliye kapağı, kuzinenin hemen yanındaki sancak tarafta yer alır ve kıç ambar hacmi bol miktarda depolama alanı sunar.
Güç ve Bilinen Sınırlamalar
İnceleme teknesinde dümen palasına bağlı 9,9 hp gücünde bir Yamaha dört zamanlı dıştan takma motor bulunuyordu; daha uzun süreli seyirler için ise 20 hp gücünde bir dört zamanlı motor seçeneği listelenmiştir. Elektrik gücü, bu dıştan takma motordaki küçük 8 amperlik alternatörle sınırlandırılmıştır; bu alternatör, tekneye monte edilmiş derin akü çiftini maksimum 14,5 voltluk bir gerilime kadar şarj edebilmektedir. Tamboç girişinin yakınındaki katlanabilir harita plotteri, navigasyon verilerini havuzluk ve kamarayla paylaşır. Tamamen karbon olan yarış modeli 200 kg daha hafiftir ve maliyeti daha yüksektir; ancak standart gezi teknesinin enerji bütçesi, uzun süreli kendi kendine yetebilen kullanımlar için teknenin en belirgin zayıf noktası olmaya devam etmektedir.
Karar
Corsair 37, teknolojik olarak gelişmiş bir katlanır trimaran olup; konfor ve enerji bağımsızlığından ödün vererek gerçekten kıyıya yanaşabilen, römorkla taşınabilen, kararlı bir seyir karakterine sahip, ciddi bir karbon armaya ve düşünceli bir havuzluğa sahip açık deniz platformu sunar. Özel bir kıç kamara ve gerçek bir duşa sahip olmak isteyen, performans ve sığ su erişimi arayan denizcilere uygundur.
Avantajları
- Römorkla taşıma için 3,0 m genişliğe katlanır, stabilite sağlayan ama ile açıldığında 7,8 m'ye ulaşır
- Pozitif kaldırma kuvvetine sahip vakum torbalı vinilester/Kevlar gövde üzerinde karbon döner kanat direk ve civadra
- Kendinden tahliyeli tabanlı orta havuzluk, genişletilmiş yüzme kıç aynalığı ve korunaklı perde
- Kıçta özel çift kişilik yatak, başta pruva V kamarası ve altı kişiye uygun dönüştürülebilir yemek masası; geniş kalıplanmış duş
Dezavantajları
- 9,9 hp dıştan takma motorun 8 amperli alternatöründen sınırlı elektrik üretimi
- Tam gezi kuzinesi donanımı yerine manuel tuvalet ve basit kuzine
