Design e Costruzione
Corsair costruisce il C37 con un laminato sottovuoto utilizzando resina vinilestere e schiuma in tutti e tre gli scafi, con rinforzi in Kevlar nei punti chiave; l'impiego di schiuma garantisce una riserva di galleggiamento positiva in caso di immersione o di scuffia accidentale all'ancora. Il profilo dello scafo principale a U offre volume e altezza interna, mentre le opere morte sfalsate si fondono in uno spigolo vivo vicino ai gradini di coperta; la chiglia presenta un roll bar che facilita le manovre in spazi ristretti. Le grandi appendici laterali (amas) sono presenti per garantire stabilità direzionale piuttosto che semplice galleggiamento, ed è collegata allo scafo centrale da quattro bracci in acciaio inossidabile fissati con nove bulloni e una piastra di rinforzo, oltre a un cavo in acciaio inossidabile in ogni angolo per il supporto laterale. L'armo in carbonio pre-preg da 14,33 metri sostituisce l'albero in lega dell'antico C36 ed è stato costruito internamente nel cantiere della società a Ho Chi Minh City, sostenuto da sartie sintetiche che facilitano il ripiegamento delle appendici. (1)
Armo e disposizione della coperta
Sia il C37CR che il C37RS sono dotati di un albero alare rotante in carbonio, un boma in carbonio con tesabase interno e attrezzatura per la presa di terzaroli a mano, e un bompresso retrattile in carbonio per il vang. Il piano di coperta colloca drizze, tesabase, borose e tesabase del boma vicino all'albero, mentre tutte le altre manovre corrono a poppa nel pozzetto per una gestione semplice delle vele con equipaggio ridotto. Una canaletta della scotta randa montata sullo specchio di poppa conduce a prua verso un winch del pozzetto; l'ampio set di winch comprende scotte primarie autovittorie Harken sulla tuga, winch per le drizze sull'albero con stopper, oltre a winch per lo spigolo e per la scotta randa. La randa a stecche piene in taffetà/carbonio North Sails è terzarolata dalla base dell'albero, dove una coppia di stopper Harken da 40" si occupa del lavoro pesante.
Pozzetto e timoneria
La disposizione con pozzetto centrale sfrutta il profondo pozzo dello scafo, con una posizione di timoneria sul ponte di poppa e una barra in legno con prolunga che i tester hanno trovato un punto d'appoggio comodo. Una configurazione del timone semplice e funzionale trasporta un sistema di collegamento in acciaio inossidabile esposto attraverso la plancetta di poppa fino al timone a baionetta in carbonio, mentre il fondo del pozzetto profondo ospita gavoni aperti su entrambi i lati ed è dotato di ombrinali. La zona dello specchio di poppa è più ampia e più facile da raggiungere rispetto al C36, con un ugello doccia accanto alla plancetta di poppa ingrandita e una scala di poppa per l'alaggio. Un gavone dell'ancora sufficientemente grande e autosvuotante a prua potrebbe ospitare un salpa-ancora manuale.
Abitabilità
Sottocoperta, il piccolo salone colloca la dinette a sinistra con un tavolo in carbonio abbattibile che diventa una cuccetta, mentre una comoda poltrona a U curva offre posti a sedere per sei persone attorno a un tavolo in vetroresina. La prua ospita una spaziosa cuccetta a V per due persone, la cabina di poppa è una cuccetta doppia che diventa privata non appena viene installato un tendalino sulla sua boccaporto di coperta e sulla paratia di prua, raggiungibile attraverso i gradini del tambuccio. Una cucina semplice accoppia un fornello a due fuochi con lavello e armadietti scorrevoli, e la doccia stampata è spaziosa; un bagno manuale completa la zona funzionale. La maggior parte delle paratie presenta un rivestimento in moquette beige e le parti in vetroresina a vista sono levigate. Un obbligatorio tambuccio di poppa si trova a dritta vicino alla cucina, e il volume delle amache offre molta stivaggio.
Potenza e limiti noti
La barca della recensione era equipaggiata con un fuoribordo Yamaha a quattro tempi da 9,9 hp collegato al timone, con un quattro tempi da 20 hp indicato come opzione per la crociera più lunga. L'energia elettrica è limitata dal piccolo alternatore da 8 A di quel fuoribordo, che poteva caricare la coppia di batterie profonde installate fino a un massimo di 14,5 volt; un plotter estraibile vicino al tambuccio condivide i dati di navigazione con il pozzetto e la cabina. Il modello da regata interamente in carbonio pesa 200 kg in meno e costa di più, ma il budget energetico della barca da crociera standard rimane il suo evidente punto debole per un uso prolungato in autonomia.
Il verdetto
Il Corsair 37 è un trimarano pieghevole tecnologicamente avanzato che sacrifica parte dell'autonomia energetica per il comfort abitativo a favore di una piattaforma d'altura davvero spiaggiabile, carrellabile e stabile in rotta, dotata di un serio armo in carbonio e di un pozzetto ben pensato. Si adatta a velisti che desiderano prestazioni e accesso a bassi fondali senza rinunciare a una cabina di poppa privata e a una vera doccia.
Vantaggi
- Si ripiega a un baglio di 3,0 m per il trasporto su carrello, ma si apre fino a 7,8 m con appendici stabilizzanti
- Albero alare rotante in carbonio e bompresso su scafo in vinilestere/Kevlar con sacco a vuoto e galleggiabilità positiva
- Pozzetto centrale con pagliolato autosvuotante, specchio di poppa riallargato e paratia protetta
- Cabina doppia privata a poppa, cuccetta a V a prua e dinette convertibile per sei persone; spazioso box doccia stampato
Svantaggi
- Generazione elettrica limitata dall'alternatore da 8 A del fuoribordo da 9,9 hp
- Bagno manuale e cucina semplice anziché un vero allestimento cucina da crociera
