设计与建造
Corsair 在所有三个船体中均采用真空袋层压工艺建造 C37，使用乙烯基酯树脂和泡沫，并在关键部位进行凯夫拉（Kevlar）加固。如果船只发生沉没或倒扣锚泊，泡沫填充物能提供正浮力。U 形主船体轮廓在甲板下方提供了宽敞的空间和舱内净高，而外倾的干舷外板在舷缘附近融入了折角舭，龙骨带有有助于在狭窄水域操纵的圆顺度。大型稳向板（ama）是为了提供方向稳定性，而不是为了单纯的浮力，它们通过四个不锈钢臂与中央船体相连，这些臂用九颗螺栓和一块背板固定，每个角落还配有不锈钢钢缆以提供侧向支撑。14.33 米的预浸碳纤维帆装取代了旧款 C36 的合金桅杆，并在公司位于胡志明市的船厂内部建造，由合成侧支索支撑，便于折叠稳向板。 (1)
帆装与甲板布局
C37CR 和 C37RS 均配备碳纤维旋转翼型桅杆、带内部主帆后拉索和板式缩帆硬件的碳纤维帆桁，以及用于挂球帆的可伸缩碳纤维船首斜桅。甲板布局将升降索、主帆前缘提升索、缩帆索和主帆后拉索引向桅杆处，而其他所有控制线则向后延伸至驾驶舱，以便于少人操作。艉板安装的主帆缭绳滑轨向前引至驾驶舱绞盘，完善的绞盘组包括安装在舱顶的 Harken 自收主缭绳、带有绳夹的桅杆升降索绞盘，以及围板和主帆缭绳绞盘。全帆骨 North Sails 泡沫绸/碳纤维主帆在桅杆底部进行缩帆，由一对 Harken 40 缩帆器承担繁重的工作。
驾驶舱与操舵
中置驾驶舱布局充分利用了狭窄的船体通道，配有艉甲板操舵位置以及木质舵柄和延伸杆，测试者发现这是一个非常舒适的支撑点。简单的、功能性的操舵布局在游泳平台上方铺设了裸露的不锈钢传动机构，连接至碳纤维插板舵，深驾驶舱底板两侧设有开放式储物柜，并自带排水孔。与 C36 相比，其艉板区域更大，更容易触及水面，扩大的游泳平台旁配有淋浴喷头，还配有用于救援的登船梯。船首足够大且自排水式锚链舱可容纳手动锚机。
舱内住宿
在甲板下方，小型主舱将餐桌区布置在左舷，配有可折叠的碳纤维桌板，可变身为床位；而舒适的弧形 U 型长椅则可供六人围绕玻璃钢餐桌就座。船首设有一个宽敞的双人 V 形床位，艉舱则是一个双人床位，一旦在其甲板舱口和前舱壁上安装好百叶窗，便能获得良好的隐私性，且可通过升降口梯道进入。简易厨房将双眼炉灶与水槽及推拉式橱柜相结合，模压淋浴间空间宽敞；手动马桶完善了功能区域。大多数舱壁采用米色地毯饰面，裸露的玻璃钢表面光滑细腻。右舷靠近厨房处设有一个必不可少的船体外逃生舱口，而两舷外挂板的容积提供了充足的储物空间。
动力与已知局限
本次测评的船只搭载了一台 9.9 马力的 Yamaha 四冲程舷外机（连接舵叶），而 20 马力的四冲程机型则作为更适合长途巡航的选择。电力系统受限于该舷外机上较小的 8 安培发电机，它最多只能将随船配备的一对深循环电池充至 14.5 伏；靠近升降口的一个翻出式绘图仪可将导航数据同步至驾驶舱和船舱。全碳纤维竞赛版车型虽然轻了 200 公斤且价格更高，但对于长期离岸使用而言，标准巡航版的能源配置依然是其明显的短板。
总结
Corsair 37 是一款技术先进的折叠三体船，它牺牲了部分生活舒适性（能源自主性），换来了一个真正可沙滩着陆、可拖车运输、方向稳定的离岸平台，配有坚固的碳纤维帆装和周到的驾驶舱。她非常适合那些既想要性能和浅水通道，又不想放弃独立艉舱和实用淋浴间的航海者。
优点
- 折叠后型宽为 3.0 米，便于拖车运输，展开后可达 7.8 米，并配有提供稳定性的连接立柱（amas）
- 真空袋装乙烯基酯/凯夫拉船体上配备碳纤维旋转翼桅和船首斜桅，具有正浮力
- 中部驾驶舱配自排水舱底板、加宽的游泳艉板以及受保护的舱壁
- 船尾设有独立双人床位、船首设有 V 形床位，可转换为可容纳六人的餐桌区；配有宽敞的模压淋浴间
缺点
- 9.9 马力舷外机 8 安培发电机的发电能力有限
- 手动马桶和简易厨房，而非全套巡航厨房配置
