Design e Construção
A Corsair constrói o C37 com laminado em saco de vácuo utilizando resina vinilester e espuma nos três cascos, com reforços de Kevlar em pontos-chave, sendo que o enchimento de espuma garante uma flutuabilidade positiva caso o barco fique alguma vez submerso ou invertido à âncora. O perfil do casco principal em forma de U proporciona volume e pé-direito no interior, enquanto as obras mortas arredondadas fundem-se numa quina próxima das regalas e a quilha possui um perfil de berço (rocker) que facilita as manobras em águas apertadas. Os grandes apoios laterais (amas) existem para estabilidade direcional e não apenas para flutuabilidade pura, estando ligados ao casco central por quatro braços de aço inoxidável fixados com nove parafusos e uma placa de reforço, além de um cabo de aço inoxidável em cada canto para suporte lateral. Um aparelho de carbono pré-impregnado de 14,33 metros substitui o mastro de liga leve do antigo C36 e foi construído internamente no estaleiro da empresa em Ho Chi Minh, sustentado por brandais sintéticos que facilitam o rebatimento dos amas. (1)
Aparelho e Disposição do Convés
Tanto o C37CR como o C37RS ostentam um mastro de asa rotativo em carbono, uma retranca em carbono com cabo de esteira interior e equipamento de rizes rápidos, e um gurupés retrátil em carbono para o screacher. O plano de convés posiciona as adriças, o sistema de elevação da buja (topping lift), os cabos de rizar e o cabo de esteira junto ao mastro, enquanto todos os outros cabos de manobra correm para a ré até ao poço para uma manobra simples com tripulação reduzida. Um carro da escota da grande montado no espelho de popa conduz para a proa até a um molinete no poço, e o conjunto completo de molinetes inclui escotas primárias autocazantes Harken sobre a casaria, molinetes de adriça no mastro com mordedores, além de molinetes de regala e de escota da grande. Uma vela grande de tafetá/carbono com talas completas da North Sails é rizada a partir da base do mastro, onde um par de punhos Harken 40 faz o trabalho pesado.
Poço e Leme
A disposição de poço central aproveita o canal estreito do casco, com um posto de governo no convés de popa e uma cana do leme e extensão de madeira que os testadores consideraram um apoio confortável. Uma configuração de governo simples e funcional conduz uma ligação de aço inoxidável exposta através da plataforma de banho até ao leme de pala de carbono, e o fundo profundo do poço aloja armários abertos em ambos os lados e possui drenagem própria. A área do espelho de popa é maior e mais fácil de alcançar a água do que no C36, com um bico de duche ao lado da plataforma de banho ampliada e uma escada de banho para resgate. Um poço de âncora auto-esvaziante suficientemente grande a proa poderia acomodar um molinete de âncora manual.
Acomodações
No interior, o pequeno salão posiciona a mesa de refeições a bombordo com uma mesa de carbono rebatível que se transforma num beliche, enquanto um confortável sofá em U curvo acomoda seis pessoas à volta de uma mesa em PRFV. A proa possui um espaçoso camarote de proa em V para duas pessoas, o camarote de popa é um beliche duplo que fica privativo assim que se instalar uma cortina na sua escotilha de convés e antepara dianteira, sendo acedido através dos degraus do tambucho. Uma cozinha simples combina um fogão de dois bicos com lava-loiça e armários de abrir, e a cabine de duche moldada é espaçosa; uma sanita manual completa a área funcional. A maioria das anteparas apresenta um acabamento em carpete bege e a fibra de vidro exposta é lisa. Uma escotilha de escape obrigatória no casco situa-se a estibordo, perto da cozinha, e o volume das plataformas laterais oferece muita arrumação.
Potência e Limitações Conhecidas
O barco de análise utilizava um motor fora de bordo Yamaha de quatro tempos de 9,9 cv ligado ao leme, com um modelo de quatro tempos de 20 cv listado como opção para cruzeiros mais longos. A energia elétrica é limitada pelo pequeno alternador de 8 amperes desse motor fora de bordo, que conseguia carregar o par de baterias de ciclo profundo instaladas até um máximo de 14,5 volts; um plotter rebatível perto do tambucho partilha dados de navegação com o poço e a cabine. O modelo de regata totalmente em carbono perde 200 kg e custa mais, mas o orçamento energético do cruzeiro padrão continua a ser o ponto fraco evidente do veleiro para uma utilização prolongada fora da rede.
O Veredicto
O Corsair 37 é um trimarã dobrável tecnologicamente avançado que troca alguma autonomia energética de conforto habitacional por uma plataforma de alto-mar genuinamente varável na praia, transportável por atrelado e estável na direção, com um aparelho de carbono robusto e um poço bem pensado. É ideal para velejadores que procuram desempenho e acesso a águas pouco profundas sem abdicar de um camarote de popa privativo e de uma ducha real.
Prós
- Dobra para uma boca de 3,0 m para transporte em atrelado, mas abre para 7,8 m com apêndices que garantem estabilidade
- Mastro de asa rotativo em carbono e gurupés em um casco de vinilester/Kevlar em saco de vácuo com flutuabilidade positiva
- Poço central com soalho autodrenante, espelho de popa ampliado e antepara protegida
- Camarote duplo privativo a popa, camarote de proa em V e dinete convertível para seis pessoas; duche moldado espaçoso
Contras
- Geração elétrica limitada do alternador de 8 A do motor fora de bordo de 9,9 cv
- Sanita manual e cozinha simples em vez de uma cozinha de cruzeiro completa
