Conception et construction
Corsair construit le C37 en stratifié sous vide utilisant de la résine vinylester et de la mousse dans les trois coques, avec des renforts en Kevlar aux points clés. Le remplissage en mousse offre une flottabilité positive si le bateau venait à être submergé ou retourné au mouillage. Le profil de coque principale en U procure un grand volume et une bonne hauteur sous barrots à l'intérieur, tandis que les œuvres mortes évasées se fondent en un bouchain près des plats-bords. La quille présente un profil cintré qui facilite les manœuvres en espace restreint. Les grands appendices (amas) servent avant tout à la stabilité directionnelle plutôt qu'à la simple flottabilité ; ils sont reliés à la coque centrale par quatre bras en acier inoxydable fixés par neuf boulons et une plaque de renfort, ainsi que par un câble en inox à chaque angle pour un soutien latéral. Un gréement en carbone pré-imprégné de 14,33 mètres remplace le mât en alliage du C36 plus ancien et a été construit en interne au chantier de Ho Chi Minh de l'entreprise, soutenu par des haubans synthétiques qui facilitent le repliement des appendices. (1)
Gréement et plan de pont
Le C37CR comme le C37RS portent un mât-aile rotatif en carbone, une bôme en carbone avec un hale-dehors interne et un accastillage de ris classiques, ainsi qu'un bout-dehors rétractable en carbone pour le spi. Le plan de pont regroupe les drisses, le système de rappel de voile, les bosses de ris et le hale-dehors au niveau du mât, tandis que toutes les autres manœuvres courantes sont renvoyées au cockpit pour faciliter la manipulation des voiles en équipage réduit. Un rail d'écoute de grand-voile monté sur le tableau arrière mène vers l'avant jusqu'à un winch de cockpit ; l'ensemble complet de winchs comprend des écoutes primaires autocouvrantes Harken sur le rouf, des winches de drisse sur le mât avec bloqueurs, ainsi que des winches de hiloire et d'écoute de grand-voile. Une grand-voile entièrement lattée en taffetas/carbone North Sails est arisée depuis l'emplanture du mât, où une paire de bosses Harken 40 assure le gros du travail.
Cockpit et barre
La configuration à cockpit central utilise le puits de coque étroit, avec un poste de barre sur le pont arrière, une barre franche en bois et son prolongateur que les testeurs ont jugées très confortables. Un système de barre simple et fonctionnel fait passer une ligne de transmission en inox à l'air libre à travers la plateforme de bain jusqu'au safran suspendu en carbone, tandis que le fond du cockpit profond accueille des coffres ouverts de chaque côté et se vide par gravité. La zone du tableau arrière est plus grande et plus facile d'accès que sur le C36, avec un pommeau de douche à côté de la plateforme de bain agrandie et une échelle de bain pour sortir de l'eau. Un baille à mouillage auto-videur suffisamment grand à l'avant pourrait abriter un guindeau manuel.
Aménagements
Sous le pont, le petit carré place la table à gauche avec une table en carbone rabattable qui se transforme en couchette, tandis qu'un confortable canapé en U accueille six personnes autour d'une table en composite. La pointe avant abrite une cabine avant en V spacieuse pour deux personnes, et la cabine arrière dispose d'une couchette double qui devient totalement indépendante dès qu'un store est installé sur son capot de pont et sa cloison avant, accessible par les marches de la descente. Une cuisine simple associe une cuisinière à deux feux avec évier et des placards coulissants, et la douche encastrée est généreuse ; un WC manuel complète cette zone fonctionnelle. La plupart des cloisons présentent un revêtement beige en moquette et les parties de fibre de verre apparentes sont lisses. Un panneau de survie obligatoire est situé à tribord près de la cuisine, et le volume des bras arrière offre un grand espace de rangement.
Motorisation et limites connues
Le voilier d'essai était équipé d'un moteur hors-bord Yamaha quatre-temps de 9,9 ch relié au safran, avec un quatre-temps de 20 ch proposé pour la croisière plus longue. L'énergie électrique est limitée par le petit alternateur de 8 A de ce moteur hors-bord, qui pouvait charger le couple de batteries au plomb installées à un maximum de 14,5 volts ; un traceur escamotable près de la descente partage les données de navigation avec le cockpit et la cabine. Le modèle de course entièrement en carbone perd 200 kg et coûte plus cher, mais le budget énergétique du croiseur standard reste le point faible évident du bateau pour une utilisation prolongée en autonomie.
Le verdict
Le Corsair 37 est un trimaran repliable technologiquement avancé qui sacrifie une partie de l'autonomie énergétique au profit d'une véritable plateforme hauturière échouable, transportable et stable dans sa route, dotée d'un gréement en carbone performant et d'un cockpit bien pensé. Il convient aux marins qui recherchent des performances et l'accès aux eaux peu profondes sans renoncer à une cabine arrière indépendante et à une vraie douche.
Avantages
- Se replie pour une largeur de 3,0 m pour le transport sur remorque, tout en s'ouvrant à 7,8 m avec des bras stabilisateurs
- Mât-aile rotatif en carbone et bout-dehors sur une coque en vinylester/Kevlar sous vide avec une flottabilité positive
- Cockpit central avec plancher autovideur, grand tableau arrière de bain et cloison protégée
- Double arrière indépendant, cabine avant en V et carré convertible pour six personnes ; douche encastrée spacieuse
Les points faibles
- Production électrique limitée de l'alternateur 8 A du moteur hors-bord de 9,9 ch
- WC manuel et cuisine simple plutôt qu'une véritable équipement de cuisine de croisière
