Diseño y construcción
El 999 de Maas se apoya en un casco sólido de PRFV laminado con resina de viniléster, un método que el astillero describió como único en la construcción de veleros por su estructura extremadamente densa que contribuye a una mayor resistencia del casco. La inspección de YACHT a la clase confirma el proceso de laminado manual y el uso de resina de viniléster, en parte con núcleo de sándwich, y califica al barco como muy sólidamente construido. El encaste casco-cubierta está diseñado para formar una regala funcional en la manga más ancha, y la suspensión de la quilla está construida para garantizar una transmisión óptima de potencia al casco. Frente a sus contemporáneos es pesado, una concesión que sustenta el sólido carácter de crucero señalado por los críticos de la época. (1)
Aparejo y maniobra
Todas las drizas y escotas conducen a la bañera para que una tripulación reducida pueda trabajarla sin abandonar el puesto de mando. La bañera central y su noble comportamiento marcan puntos en cubierta, y las propias notas del astillero elogian su maniobra suave y fácil, incluso con tripulación reducida. Esa nobleza tiene sus límites: los probadores de YACHT encontraron los controles muy imprecisos y el aparejo apenas ofrece opciones de trimado. Con unos 12 nudos de viento, el casco de casi diez metros simplemente no arrancaba, sin llegar a los cinco nudos de ceñida con un timón pegajoso, aunque la prueba de estado de entrega de 1991 del mismo medio quedó impresionada por su rendimiento con aproximadamente el doble de brisa. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 999 es sorprendentemente espacioso y lujosamente amueblado para su eslora, con un uso óptimo del espacio que YACHT denomina, no obstante, algo oscuro. El salón envuelve un cómodo sofá alrededor de las paredes, aunque los probadores consideraron que la profundidad del asiento a babor era demasiado corta. Una amplia zona de cartas con una silla giratoria —otra firma de Compromis— se sitúa frente a la cocina, que cuenta con comodidades modernas. La litera de proa es enorme, de 2,54 por 1,80 metros, pero al estar completamente extendida empieza justo en la puerta del salón. A popa, un pasillo en la banda de estribor, pasado la cocina, llega hasta una litera de 2,15 por 1,40 metros con un cokera entre los pies y una altura interior que disminuye abruptamente hacia popa; el aseo está bien, pero no tiene ducha. Se especifican cinco plazas para dormir, y el velero se presenta como un sólido crucero para dos personas a pesar del concepto de tripulación de seis miembros.
Problemas conocidos
Las deficiencias se concentran más en la ergonomía que en la estructura. El gobierno impreciso y el mínimo control de trimado son inherentes al diseño, y el cok del banco de popa, con su brusca pérdida de altura interior, limita la habitabilidad para una segunda pareja. La intrusión del camarote de proa en el umbral del salón es un compromiso espacial propio de la distribución corta con bañera central. Su gran desplazamiento la hace ir lenta con vientos flojos.
El veredicto
El Compromis 999 es un crucero de bañera central fuertemente construido y con gran rendimiento de ceñida que supera sus nueve metros y medio en habitabilidad y comportamiento noble en el mar, aunque exige viento y perdona pocos errores de trimado. Es ideal para una pareja o una familia pequeña que valore la sólida construcción holandesa y un puesto de mando protegido por encima del brillo en regata.
Pros
- Casco sólido de viniléster con laminado denso y fuerte y unión de cubierta con listones de frote
- Distribución de bañera central con todas las líneas a la rueda y maniobra sencilla con tripulación reducida
- Interior espacioso y bien equipado con el característico taburete de navegación y una gran litera de proa
- Alta relación lastre-desplazamiento y construcción sólida para garantizar comodidad en travesías en aguas abiertas
Cons
- Controles imprecisos y casi ningún rango de trimado
- Gobierno perezoso y pegajoso con vientos flojos cercanos a los 12 nudos
- La litera de popa se ve comprometida por el coker de remo y la pérdida de altura interior; sin ducha en el camarote húmedo
- Pesado en relación con su clase, lo que limita el rendimiento con vientos flojos
