Conception et construction
Le 999 de Maas repose sur une coque en stratifié massif de fibre de verre avec résine vinylester, une méthode décrite par le chantier comme unique dans la construction navale pour sa structure extrêmement dense qui contribue à une grande robustesse de la coque. L'expertise de la classe réalisée par YACHT confirme ce stratifié de qualité artisanale, partiellement en sandwich avec âme en vinylester, et qualifie le bateau de très solide construction. La liaison coque-pont est conçue pour former un plat-bord fonctionnel au maître-bau, et la suspension de la quille est construite pour garantir une transmission optimale de la puissance vers la coque. Comparé à ses pairs, il est lourd, un compromis qui sous-tend le caractère de croisière robuste remarqué par les critiques de l'époque. (1)
Gréement et comportement
Toutes les drisses et écoutes sont renvoyées au cockpit, permettant à un équipage réduit de manœuvrer sans quitter la barre. Le cockpit central et le comportement doux sur l'eau marquent des points sur le pont, et les notes du chantier lui-même saluent ses manœuvres fluides et faciles, même en équipage réduit. Cette douceur a ses limites : les testeurs de YACHT ont jugé les commandes très imprécises et le gréement ne propose que très peu d'options de réglage. Dans environ 12 nœuds de vent, la coque de près de dix mètres ne démarrait tout simplement pas, ne parvenant pas à atteindre cinq nœuds au près avec une barre collante, bien que le même magazine, lors d'un essai de livraison en 1991, ait été impressionné par ses performances dans un vent environ deux fois plus fort. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 999 est étonnamment spacieux et luxueusement meublé pour sa longueur, avec une utilisation optimale de l'espace que YACHT qualifie toutefois de quelque peu sombre. Le carré entoure un canapé confortable contre les cloisons, bien que les testeurs aient trouvé la profondeur des sièges à bâbord trop courte. Une vaste table à cartes équipée d'un fauteuil pivotant — une autre signature de Compromis — fait face à la cuisine, qui intègre des équipements modernes. La couchette avant est immense avec ses 2,54 mètres de large sur 1,80 mètre de long, mais elle se trouve juste devant la porte du carré lorsqu'elle est complètement basculée. À l'arrière, un couloir sur le côté tribord, en passant par la cuisine, mène à une couchette de 2,15 mètres de large sur 1,40 mètre de long avec un cocker de barre entre les pieds, et une hauteur sous barrots qui diminue brusquement vers l'arrière ; la salle d'eau est correcte mais ne dispose pas de douche. Cinq couchages sont spécifiés, et le bateau s'impose comme un solide voilier de croisière pour deux personnes malgré son programme de six équipiers.
Known Issues
Les points faibles sont concentrés sur l'ergonomie plutôt que sur la structure. La barre imprécise et le contrôle minimal des réglages de tangage sont inhérents à la conception, et le cocker de barre de la couchette arrière, avec sa perte brutale de hauteur sous barrots, limite la vivabilité pour un deuxième couple. L'empiètement de la couchette avant sur l'entrée du carré est un compromis d'espace lié à la configuration courte à mi-cockpit. Son déplacement lourd ralentit le bateau dans le petit temps.
Le verdict
Le Compromis 999 est un croiseur à cockpit central robuste et performant au près, qui surpasse ses neuf mètres cinquante de longueur en termes d'aménagement intérieur et de comportement marin doux, tout en exigeant du vent et en pardonnant peu d'erreurs de réglage. Il convient à un couple ou à une petite famille qui privilégient une construction hollandaise solide et un poste de barre protégé plutôt que l'élégance pure de la course.
Les points forts
- Coque en stratifié de vinyle éster avec un lambris dense et solide et une liaison pont-coque par varangues
- Aménagement à cockpit central avec toutes les manœuvres regroupées au poste de barre pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Intérieur spacieux et bien ajusté avec le tabouret de navigation emblématique et une grande couchette avant
- Ratio de lest élevé et construction robuste pour le confort des traversées hauturières
Points faibles
- Commandes peu précises et trims quasi inexistantes
- Barre lourde et collante dans le petit temps proche de 12 nœuds
- Lit arrière compromis par le cocker de rame et la perte de hauteur sous barrots ; pas de douche dans la salle d'eau humide
- Lourd pour sa catégorie, limitant les performances dans le petit temps
