Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, lo que, según la reseña de la época, solo requiere un mantenimiento mínimo durante la temporada de navegación. La relación eslora-manga del 933 es de 3,19, lo que lo hace más estilizado que el 58 % de los diseños de veleros comparables, y la misma reseña interpreta esto como una elección del diseñador de una forma de casco ligeramente más rápida. La superficie mojada es de unos 312 pies cuadrados y el coeficiente de vuelco es de 1,80, una cifra que, por sí sola, habría permitido al barco competir en regatas oceánicas. Con una relación lastre-desplazamiento cercana al 43 % y un coeficiente de confort en la parte alta de los veinte, está diseñado para transportar tripulación y provisiones más que para ganar regatas de boyas; sin embargo, la relación SA/D de aproximadamente 16 (cita de fuente 16,28; especificación del agregador 14,83) sugiere suficiente vela para una velocidad de paso respetable. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 933 porta un génova y un foque con escotas estimadas en 30,7 pies de diámetro medio, una escota mayor de 76,7 pies del mismo diámetro y una escota de spinnaker de 67,5 pies. La relación desplazamiento-superficie vélica de 16,28 lo sitúa entre los cruceros más vivos, y la observación de la reseña de que Koopmans seleccionó un diseño de casco ligeramente más rápido refuerza la sensación de un barco que responde a la brisa en lugar de avanzar a trompicones contra ella. El calado varía entre 6,4 y 6,7 pies según la carga, lo que lo limita a las marinas principales, pero otorga a la quilla de bulbo una huella estable y predecible bajo vela.
Accommodations and Power
Bajo cubierta, el 933 está equipado con seis literas, una cifra práctica para un barco de 30 pies que permite el crucero familiar o la navegación con tripulación reducida en travesías más largas. El compartimento del motor refleja una historia de flexibilidad más que de estandarización: el barco salió del molde con diferentes alternativas de motor, una de ellas un diésel intraborda Volvo Penta y otra un diésel intraborda documentado de 18 caballos de fuerza, ambos con transmisión Saildrive. La capacidad de combustible es de unos modestos 11 galones y de agua de 32 galones, acorde con un velero pensado para navegar entre puertos y realizar reabastecimientos periódicos en lugar de para expediciones autosuficientes.
Problemas conocidos
Victoire Yachts utilizó una construcción de sándwich de fibra de vidrio para las cubiertas del 933, y ese material puede absorber humedad cerca de la base del mástil y los cadenotes con el paso de los años. Dado que la cubierta tiene núcleo en lugar de ser sólida en esta zona, la filtración de agua en esos herrajes es el principal punto de atención estructural en un ejemplar antiguo. El casco sólido por debajo de la línea de flotación evita la misma vulnerabilidad, pero un comprador debe considerar cualquier ablandamiento alrededor de la fogonadura del mástil o de los cadenotes como una señal de mantenimiento de cubierta diferido.
Refits y propiedad
La larga trayectoria de producción del 933 y su serie de 185 unidades significan una flota de ocasión madura y un suministro constante de repuestos a través de los canales de Volvo Penta y Saildrive. El casco de fibra de vidrio de mantenimiento mínimo mantiene la conservación periódica ligera en temporada, aunque la cubierta con núcleo exige vigilancia en sus penetraciones. El comportamiento de carga está bien definido: 183 kilogramos hunden el barco un centímetro, o 1.027 libras por pulgada, por lo que los propietarios pueden predecir los cambios de trimado al añadir depósitos, fondeo o equipo de crucero con una precisión inusual.
El veredicto
El Victoire 933 es un crucero de Koopmans con proporciones bien pensadas que sacrifica manga a cambio de navegabilidad y un toque de velocidad. Seis plazas para dormir y una distribución diésel flexible lo convierten en un capaz velero de viaje para familias pequeñas, mientras que el casco delgado y el coeficiente de vuelco apto para regatas oceánicas demuestran un diseño sólido subyacente. La única debilidad recurrente es la exposición de la cubierta con núcleo a la humedad en la fogonadura del mástil y los cadenotes, algo que cualquier inspección debe abordar.
Pros
- Casco delgado y moderadamente rápido de un prestigioso estudio de diseño holandés
- Coeficiente de vuelco de 1,80, admisible para regatas oceánicas según la fórmula
- Casco sólido de fibra de vidrio con un mantenimiento mínimo en temporada
- Seis plazas para dormir en una eslora de 30 pies
- Motor intraborda Volvo Penta o diésel de 18 CV con Saildrive
Cons
- Cubierta con núcleo de sándwich propensa a la humedad en la base del mástil y los cadenotes
- El calado de 6,4–6,7 pies limita su uso a puertos deportivos principales
- Capacidad modesta de 11 galones de combustible y 32 galones de agua
