Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Compis 97 era ambicioso: ofrecer el volumen interior y los espacios independientes para dormir de un yate de 34 pies dentro de un casco de 31 pies, sin sacrificar el alegre rendimiento a la vela que se espera de un diseño sueco moderno. Bernt Andersson lo logró implementando una distribución interior y de cubierta muy poco convencional. En lugar de la tradicional configuración con bañera de popa, la bañera se desplazó ligeramente hacia proa, dejando espacio para una elegante cubierta de popa elevada. Esta modificación de la distribución permitió la integración de un camarote de popa exclusivo debajo del plan de la bañera y de la cubierta de popa, una característica prácticamente inaudita en los monocascos de 31 pies de la época.
Bajo cubierta, el interior refleja un enfoque práctico de la carpintería marina. Debido a la bañera desplazada hacia proa, el tambucho conduce directamente a una distribución inusual. A babor se encuentra una cocina profunda en forma de L invertida equipada con doble fregadero, situada directamente debajo del tambucho para maximizar la ventilación. A estribor, se ubica a popa un aseo marino completamente cerrado, una opción de distribución que mantiene la ropa mojada fuera de las zonas de vida principales. El salón cuenta con un amplio sofá en U orientado hacia proa que rodea una mesa de comedor central. Sin embargo, la búsqueda del máximo alojamiento exigió concesiones. Para acceder al camarote de proa en V, los tripulantes deben pasar por encima del respaldo delantero del sofá del salón, ya que no existe un pasillo de distribución pasante tradicional ni una puerta de privacidad a proa. Esta distribución abierta maximiza el espacio físico y la luz en el salón, pero sacrifica la privacidad absoluta a proa.
La calidad de la construcción varía en toda la flota. Mientras que los barcos terminados en astillero por Compisbåtar AB mostraban la típica ebanistería de teca cálida y robusta de la construcción clásica de veleros suecos, un número significativo de Compis 97 se vendieron como barcos en kit para ser completados por sus armadores. Dependiendo de la habilidad del constructor original, el trabajo de madera en estos cascos puede variar desde interiores sencillos con abundancia de laminados hasta armarios de teca personalizados ejecutados con maestría.
Variaciones y configuraciones
El Compis 97 se estandarizó en torno a un aparejo de sloop fraccionado, un sello distintivo del diseño de rendimiento del Báltico a finales de los años 70. El mástil de aluminio está apoyado en cubierta y soportado por un único piso de crucetas hacia popa, que trabajan en conjunto con burdas volantes. Este aparejo permite un control preciso de la flexión del mástil y del embolsamiento de la vela mayor, aunque exige una mano más activa y experimentada a la caña durante las viradas y trasluchadas en comparación con los aparejos a tope de palo más sencillos.
Bajo la línea de flotación, el barco está configurado con una quilla de aleta profunda de alto alargamiento (high-aspect) y un timón de pala semiequilibrado montado sobre un skeg parcial. A diferencia de muchos astilleros de producción en serie de la época que pasaron al hierro fundido para reducir costes, Compisbåtar utilizó una quilla de plomo fundido que pesaba aproximadamente 3.086 libras. Este sustancial lastre, que representa una robusta relación lastre-desplazamiento del 38,88 %, se concentra en la parte inferior para proporcionar un par adrizante y una rigidez excepcionales. El calado es fijo de 5,41 pies, lo suficientemente poco profundo para negociar la mayoría de los puertos poco profundos y aguas costeras escandinavas, al tiempo que mantiene la profundidad necesaria para conservar una fuerte sustentación de ceñida.
En cuanto a la potencia auxiliar, la configuración estándar de astillero emparejaba el casco con un motor diésel marino Volvo Penta MD7A o MD7B de 13 CV. La potencia se transmitía al agua a través de una unidad Saildrive Volvo Penta que hacía girar una hélice plegable, minimizando la resistencia cuando se navegaba a vela.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Compis 97 están definidas por su equilibrada y viva herencia escandinava. Con un desplazamiento de 7.937 libras frente a una eslora en flotación de 22,97 pies, la embarcación presenta una relación desplazamiento/eslora de 292,36. Esto lo caracteriza como un crucero de desplazamiento moderado, construido con el aplomo suficiente para cortar una marejadilla corta sin dar pantocazos, pero lo bastante ligero como para mantener la capacidad de respuesta. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,76 indica un plan de vela conservador pero eficiente. Con poco viento, el aparejo fraccionado depende en gran medida de un gran génova superpuesto o de un spinnaker de vuelo limpio para mantener el barco en movimiento. Sin embargo, una vez que el viento refresca, el Compis 97 muestra todo su potencial, exhibiendo una rigidez notable y un timón ligero y comunicativo.
El coeficiente de vuelco del barco de 2.03 se sitúa justo en el límite de las restricciones de las regatas oceánicas modernas, lo que indica que, aunque está diseñado principalmente como un robusto crucero costero, posee la estabilidad y la integridad estructural para afrontar travesías de altura. Su coeficiente de confort de 21,91 ofrece un movimiento predecible y fácil de gestionar con mar de fondo, evitando a la tripulación el balanceo violento y seco común en los cruceros-regata modernos de fondos más planos.
A vela, el barco mantiene muy bien el rumbo y ciñe excepcionalmente bien, encontrando su ritmo rápidamente cuando navega de ceñida. Es deliciosamente rígido, lo que significa que escorará hasta un ángulo inicial, presentará toda su eslora en flotación y luego se asentará, navegando con una estabilidad notable incluso cuando va sobrevelado. Una peculiaridad de la bañera desplazada hacia proa es que la posición de gobierno queda inusualmente cerca del mástil. Aunque esto proporciona una excelente protección detrás de la capota antirrociones del tambucho, hace que la supervisión del trimado de las velas y del indicador de viento de tope de mástil sea físicamente exigente, requiriendo a menudo que el timonel mire casi directamente hacia arriba.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Dado que se produjeron menos de ochenta cascos, el Compis 97 sigue siendo un hallazgo raro en el mercado de ocasión, con la mayor parte de la flota concentrada en Suecia, Noruega y Alemania. El modelo no exige las elevadas primas de marca asociadas a sus contemporáneos suecos de mayor eslora, pero representa una propuesta de relación valor-rendimiento excepcional. Es muy considerado por los navegantes experimentados del Báltico como una alternativa económica a los cruceros-regata más famosos de la misma época.
Los posibles compradores deben acercarse al mercado con un ojo atento al historial del barco. Debido a que muchos de estos cascos se completaron como kits construidos por sus armadores, los precios de venta fluctúan significativamente en función de la calidad del acabado interior y de las instalaciones eléctricas. Un modelo de astillero bien construido y con acabados profesionales exigirá una prima modesta y mantendrá bien su valor. Por el contrario, un ejemplar construido por un aficionado con sistemas obsoletos representa una excelente oportunidad para conseguir una ganga, siempre que el comprador esté dispuesto a invertir en su modernización. La economía de la reforma de un Compis 97 debe medirse cuidadosamente; la instalación de un motor y un Saildrive nuevos puede igualar fácilmente el precio de compra del propio barco, lo que hace que las embarcaciones que ya han sido remotorizadas sean adquisiciones muy lucrativas.
Problemas conocidos y diagnóstico
El Compis 97 es un velero de PRFV de construcción robusta, pero su edad y su historial de producción introducen varias áreas específicas que requieren una inspección cuidadosa. La principal preocupación estructural gira en torno a la estructura de fijación de la quilla. Aunque el casco está sólidamente construido en sándwich de PRFV con un núcleo de espuma Divinycell, los primeros cascos de producción construidos por Compisbåtar carecían de varengas transversales sustanciales para distribuir las cargas de una varada violenta. Los compradores deben examinar la zona de la sentina alrededor de los pernos de la quilla en busca de fisuras en forma de telaraña, flexión del laminado o separación de la estructura del casco, algo especialmente importante dada la naturaleza rocosa de las zonas de navegación principales del barco.
Otra área de preocupación conocida es el conjunto del timón. El timón de pala semiequilibrado es propenso a la entrada de agua, que a lo largo de las décadas puede saturar el núcleo de espuma interno y corroer las pletinas de refuerzo de acero inoxidable soldadas a la mecha. Es esencial realizar un golpeo minucioso con un martillo fenólico y pruebas con un medidor de humedad para descartar la delaminación interna.
Debido a que el barco está equipado con un Saildrive Volvo Penta, la junta de diafragma de goma del casco es un elemento de seguridad crítico. Volvo Penta recomienda sustituir esta junta cada siete años, aunque muchos barcos de segunda mano todavía flotan con juntas que tienen décadas de antigüedad. Los compradores deben comprobar la fecha de fabricación estampada en la junta; si ha pasado su vida útil, la sustitución debe programarse de inmediato. Esto requiere separar el motor del Saildrive y desplazarlo hacia proa, lo que representa un trabajo de astillero que requiere mucha mano de obra.
Por último, los herrajes de cubierta deben ser inspeccionados en busca de filtraciones. Aunque el núcleo de sándwich Divinycell es superior a la balsa porque no se pudre, la entrada de agua a través de los herrajes de cubierta sin sellar puede causar delaminación local y compresión del núcleo bajo herrajes sometidos a altas cargas, como los winches y los carros de escota.
Modernización y mejoras
Modernizar un Compis 97 puede transformarlo en un crucero de bolsillo excepcionalmente capaz. La actualización de mayor impacto es la remotorización. El motor original Volvo Penta de 13 CV se considera universalmente infrapotenciado cuando se intenta avanzar contra un viento fuerte de proa y corriente. La instalación de un motor diésel moderno de 20 a 30 CV, como un Beta Marine de tres cilindros, Yanmar o la serie Volvo Penta D1, mejora enormemente la seguridad, la fiabilidad y la velocidad de crucero a motor, al tiempo que reduce significativamente el peso en el compartimento del motor.
En cubierta, muchos armadores veteranos optan por simplificar el aparejo fraccionado para la navegación con tripulación reducida eliminando las burdas volantes. Aunque las burdas son necesarias para estabilizar el mástil con mal tiempo o bajo spinnaker, el aparejo se puede trimar con una jarcia firme ligeramente más tensa para soportar una navegación costera moderada sin ellas, reduciendo el desorden en la bañera. La instalación de un carro de foque autovirante moderno sobre la carroza es otra mejora muy recomendada, que permite virar en solitario con total facilidad.
El sistema eléctrico también es un candidato principal para la modernización. Los cascos originales se cablearon con baterías de plomo-ácido sencillas y capacidades de carga mínimas. Los armadores veteranos suelen sustituir esta configuración por bancos de baterías de LiFePO4 compactos instalados en la parte baja del salón, cargados por paneles solares modernos de alta eficiencia. Debido a la amplia y plana cubierta de popa detrás de la bañera, hay espacio de sobra para montar conjuntos solares en un arco de popa elegante o directamente sobre la superficie de la cubierta de popa sin comprometer el perfil estilizado del velero.
El veredicto
El Compis 97 es un crucero-regata escandinavo sumamente inteligente y gratificante que ofrece una combinación inigualable de habitabilidad y rendimiento para su eslora. Diseñado por un regatista olímpico y construido para soportar los rigores de las aguas del norte de Europa, es un velero familiar rígido, seguro y sorprendentemente rápido. La innovadora distribución del camarote de popa y la bañera desplazada hacia proa maximizan la superficie útil del barco, proporcionando plazas para dormir para hasta seis personas, aunque a expensas de la privacidad tradicional del camarote de proa. Para los navegantes que buscan un crucero de bolsillo marinero y bien construido que pueda superar a la vela a la mayoría de los cruceros modernos cuando refresca el viento, al tiempo que ofrece un auténtico carácter báltico, el Compis 97 sigue siendo una joya oculta en el mercado de ocasión. (1)
Ventajas
- Inteligente distribución interior con un camarote de popa exclusivo y cocina en L en una eslora de 31 pies.
- Excelente rendimiento a la vela, que ofrece una magnífica capacidad de ceñida, rigidez y equilibrio.
- La quilla de plomo fundido de alta calidad proporciona un par adrizante y una seguridad superiores en comparación con el hierro.
- Muy rentable en el mercado de ocasión en comparación con yates contemporáneos más conocidos.
- La sólida construcción en sándwich de PRFV con núcleo de Divinycell evita la podredumbre generalizada que se observa en los barcos con núcleo de balsa de esta época.
Desventajas
- El acceso al camarote de proa en V requiere pasar por encima del sofá del salón, al carecer de una puerta privada.
- La bañera posicionada hacia proa sitúa al timonel demasiado cerca del mástil, lo que requiere un ángulo muy pronunciado para observar el trimado de las velas.
- Calidad de los acabados interiores y del cableado muy variable debido a un gran porcentaje de barcos en kit terminados por sus armadores.
- El motor diésel original de 13 CV se queda corto de potencia para afrontar vientos de proa y mares exigentes.
- Las burdas volantes añaden complejidad de maniobra y desorden en la bañera para tripulaciones reducidas.
