Diseño y construcción
El 850 lleva una quilla de aleta y un casco de fibra de vidrio maciza, con una unión casco-cubierta diseñada por el astillero para formar una regala estructural en el punto más ancho de la manga, un detalle que refleja la sensibilidad práctica del astillero holandés de la época. Con una eslora total de poco más de 28 pies y una manga cercana a los 10 pies, la relación eslora-manga de 2,80 sitúa al barco entre las secciones más anchas de sus competidores; la reseña calificó esa proporción como más espaciosa que el 79 % de los diseños similares. El desplazamiento ronda las 6.600 libras con unas 2.756 libras de lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 42 %, valor superior al del 58 % de veleros comparables según la misma fuente. La relación desplazamiento/eslora de 170 sitúa firmemente al diseño en la categoría de "veleros de regata ligeros", ya que el 82 % de los diseños similares pesan más.
Aparejo y maniobra
Maas equipó al 850 con un aparejo de sloop a tope de palo y un timón de pala, y la relación superficie vélica-desplazamiento de 15,15 confirma un perfil vivo y con una potencia de vela adecuada para la categoría de regata ligera. Los datos del plan de la jarcia firme y de las escotas registrados en las pruebas indican un mástil de 32,8 pies sobre la línea de flotación y cabos de control dimensionados para la escala del barco: escotas de foque y génova de 28,1 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, una escota mayor de 70,1 pies del mismo diámetro y una escota de spinnaker de 61,7 pies. El calado oscila entre 4,27 y 4,57 pies según la carga, lo suficientemente reducido como para entrar en marinas poco profundas. La relación de inmersión de aproximadamente 904 libras por pulgada significa que se asienta de forma predecible bajo el lastre y la tripulación.
Rendimiento
La velocidad de casco teórica es de 6,8 nudos, acorde con su eslora en flotación de 25,9 pies. El coeficiente de vuelco de 2,13 es la cifra que, según la revisión, le impediría participar en regatas oceánicas; un número que posiciona al 850 como un diseño para navegación costera y con tripulación reducida, más que como un competidor para la navegación de altura. Su coeficiente de confort de 17,8 fue calificado como más cómodo que el del 27 % de veleros similares, por lo que el casco ligero y la moderada estabilidad derivada de la manga sacrifican la nobleza de navegación a cambio de una gran respuesta. La superficie mojada de aproximadamente 279 pies cuadrados mantiene el barco fácilmente propulsado. (1)
Accommodations
La capacidad de agua dulce es de 106 litros (28 galones estadounidenses), una cifra establecida en la reseña y adecuada para un uso costero de fin de semana dada la escala del barco. La amplia manga, que le otorga una comparación espaciosa frente a sus competidores, es el principal activo de habitabilidad, traduciendo la relación eslora-manga de 2,80 en un volumen útil de cabina en lugar de un interior estrecho de regata. No se conserva en los registros el recuento de literas ni ningún detalle de la distribución, por lo que el plano debe interpretarse únicamente a partir de las proporciones.
El veredicto
El Compromis 850 es un sloop costero de desplazamiento ligero diseñado por Maas a mediados de los setenta, construido en pequeñas series y notable por su casco ancho y espacioso para su eslora, con una alta relación lastre-desplazamiento y una quilla de aleta fácil de mover. Es rápido y sensible bajo su aparejo a tope de palo, pero, según sus propios coeficientes de vuelco y comodidad, es un barco para aguas protegidas y navegación con tripulación reducida, más que un pasaporte para la navegación de altura.
Pros
- Volumen interior impulsado por la manga, calificado como más espacioso que el del 79 % de los diseños similares.
- Alta relación lastre-desplazamiento del 42 %, por encima del 58 % de sus competidores.
- Desplazamiento ligero de regata y un SA/D de 15,15 para un rendimiento vivo.
- Poco calado de 4,27–4,57 pies para el acceso a puertos deportivos.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,13 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el del 27 % de los barcos similares
- Menos de 200 unidades construidas, lo que limita el soporte de la flota y la disponibilidad de repuestos
