Resumen del diseño e intenciones
El Compromis 850 fue concebido como un velero de crucero familiar robusto, seguro y habitable, más que como una máquina de regatas de líneas afiladas. Durante una época en la que los fabricantes franceses e italianos se inclinaban hacia diseños orientados al rendimiento y de menor desplazamiento, Zaadnoordijk se centró en el volumen, la seguridad y el confort. Esto situó al Compromis 850 en competencia directa con modelos contemporáneos como el Dufour 2800 y el Kelt 8.50 de construcción francesa. (1, 2)
Lo que realmente distinguía al Compromis 850 de sus competidores era su distribución interior, que maximizaba cada pulgada de su casco. El salón ofrece una altura libre interior de hasta 1,85 metros, lo que resultaba excepcional para un velero de 28 pies a mediados de la década de 1970. La ebanistería presenta el tradicional y cálido chapa de caoba y molduras de madera maciza, reflejo del alto estándar de la artesanía holandesa de la época. La distribución es increíblemente práctica, con un comedor-litera convertible que se transforma en una litera doble, un camarote de proa en V, una cocina y un compartimento de aseo independiente. El laminado del casco es grueso y de construcción manual, elaborado mediante una construcción en sándwich con un inserto de núcleo de fibra que garantiza un excelente aislamiento térmico y rigidez estructural.
Variaciones y configuraciones
Aunque el Compromis 850 se ofreció en una configuración estándar de salón abierto, la variante más destacada y famosa es el Compromis 850 AK (Achter Kajuit). La versión AK utiliza una configuración de bañera central con un camarote de popa completamente independiente que contiene dos literas de más de dos metros de eslora. Esta distribución se accede a través de una bañera profunda, de mamparos altos y ovalada que proporciona un refugio excepcional para hasta ocho pasajeros. Disponer de un camarote de popa privado en un barco de 8,5 metros fue una lección magistral de ingeniería espacial para la década de 1970.
Bajo la línea de flotación, el barco está equipado con una quilla de aleta fija con un calado de 1,30 a 1,35 metros, combinada con un timón de pala. Este poco calado se eligió explícitamente para permitir el acceso a puertos deportivos poco profundos, canales y llanuras de marea en el mar de Frisia y los lagos frisios. Aparejado como un sloop a tope de palo con un mástil de aluminio sencillo y robusto de una sola cruceta, el plano de vela fue diseñado para ser sencillo y tener pocos momentos de escora. La motorización auxiliar estándar era un motor diésel Bukh de dos cilindros refrigerado por agua de mar, que normalmente entregaba entre 10 caballos de fuerza o la versión mejorada de 18 a 20 caballos de fuerza. (3, 4, 5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 6.614 libras y un peso de lastre de 2.756 libras, el Compromis 850 tiene una relación lastre-desplazamiento del 41,67 %. Esta relación de lastre excepcionalmente alta hace que el barco sea increíblemente rígido y estable bajo las velas. Cuando llegan las rachas, el barco resiste la escora excesiva, proporcionando una navegación segura y tranquilizadora para los miembros de la familia más nerviosos. Sin embargo, con una conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 15,15, el velero se encuentra decididamente falto de potencia con poco viento. Requiere una brisa moderada a fresca para cobrar vida de verdad, dependiendo de un génova grande para mantener la arrancada en condiciones más ligeras.
Su relación desplazamiento/eslora de 169,56 lo sitúa en el lado más ligero del desplazamiento moderado, lo que significa que puede mantener velocidades respetables cuando está bien trimado. Su coeficiente de confort de 17,9 indica un movimiento activo pero muy predecible con mar de fondo. El coeficiente de vuelco de 2,13 refleja su manga relativamente ancha y estable de 10 pies. Aunque esta manga contribuye a su amplio volumen interior y a su alta estabilidad inicial, limita la idoneidad del velero para regatas de altura extremas o navegaciones de altura serias, consolidando su estatus como un crucero costero e interior ejemplar. Al timón, el timón de pala garantiza una excelente maniobrabilidad y respuesta, incluso al realizar giros cerrados en puertos deportivos concurridos.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los posibles compradores de un Compromis 850 deben lidiar con las realidades de la construcción en fibra de vidrio de la década de 1970. Debido a que las resinas de ortoftalato eran el estándar durante esta época, los cascos más antiguos que han pasado décadas en el agua sin una capa de barrera epoxi son susceptibles a la ósmosis. Es esencial realizar una inspección minuciosa del casco para comprobar los niveles de humedad.
La cubierta y la carroza utilizan una construcción en sándwich. Con el tiempo, el agua puede filtrarse en el núcleo alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas, los candeleros y la fogonadura del mástil. Si no se soluciona, esta entrada de agua provoca podredumbre, delaminación y zonas blandas en la cubierta. Los herrajes deben volver a sellarse periódicamente, y las zonas blandas deben tratarse perforando, secando e inyectando epoxi, o bien sustituyendo secciones del núcleo.
El sistema de gobierno también requiere un mantenimiento regular. En los modelos con timón de rueda, los propietarios suelen informar que el varillaje del timón o el sistema hidráulico Vetus pueden volverse rígidos o "pesados" al inicio de la temporada de navegación. Esto se resuelve normalmente limpiando a fondo y volviendo a engrasar los guardines y los cojinetes del timón. La entrada de agua en la pala del timón es otro problema común. Si la pala del timón está saturada de agua o presenta una ligera filtración, se debe perforar y drenar mientras está en seco, y luego reparar con fibra de vidrio y epoxi. Por último, inspeccione la unión casco-cubierta y los marcos de las ventanas de aluminio, ya que el sellador envejecido suele provocar pequeñas filtraciones de agua de lluvia en la cabina. (6)
Modernización y mejoras
Modernizar un Compromis 850 es una práctica habitual entre sus dedicados propietarios. La mejora más importante suele ser la sustitución del motor. Aunque los motores diésel Bukh originales son legendariamente robustos, conseguir piezas para estos motores clásicos se ha vuelto cada vez más difícil y costoso. Muchos propietarios han remotorizado con éxito sus barcos con motores diésel modernos, ligeros y refrigerados por agua dulce de Yanmar, Vetus o Volvo Penta.
La espaciosa carroza del camarote de popa proporciona una plataforma ideal para la integración de paneles solares. Los propietarios modernos suelen instalar aquí paneles solares rígidos o semiflexibles para mantener los bancos de baterías sin depender de la toma de puerto. Se recomienda encarecidamente actualizar el sistema eléctrico de CC desde baterías básicas de plomo-ácido hasta un banco de servicio dedicado de baterías AGM de ciclo profundo o de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), especialmente al utilizar neveras de 12 voltios modernas y electrónica marina. La adición de un enrollador de vela de proa moderno también es una modificación popular, lo que facilita y hace mucho más seguro la navegación con tripulación reducida desde la seguridad de la profunda bañera central. (7)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Compromis 850 se presenta como un crucero de iniciación muy asequible que ofrece una inmensa relación calidad-precio para familias con presupuesto limitado. Es relativamente común en el norte de Europa, particularmente en los Países Bajos, Alemania y Dinamarca, pero escaso en América del Norte.
Debido a la calidad de construcción holandesa de alta resistencia, estos barcos mantienen excepcionalmente bien su valor modesto. Una unidad bien mantenida, con un motor remotorizado y una cubierta seca, exige un precio ligeramente superior, mientras que las embarcaciones más antiguas con motores Bukh originales y necesidades estéticas menores se adquieren fácilmente a precios de ganga. La economía de comprar un Compromis 850 es muy favorable para el navegante aficionado al bricolaje, ya que los sistemas mecánicos son sencillos de trabajar y la construcción del casco es permisiva.
El veredicto
El Compromis 850 es un clásico holandés bien diseñado y construido con robustez, que prioriza la seguridad, el volumen interior y la facilidad de maniobra por encima de la velocidad pura. Sigue siendo uno de los pocos barcos de menos de treinta pies que ofrece un camarote de popa independiente real y una bañera central profunda y segura, lo que lo convierte en un crucero familiar excepcional para lagos interiores, estuarios y aguas costeras. Aunque no ganará regatas con poco viento, proporciona una navegación reconfortantemente rígida y cómoda cuando el tiempo empeora. (1)
Pros
- Volumen interior y altura libre excepcionales para un barco de 28 pies.
- Distribución muy deseada con camarote de popa independiente en la variante AK.
- Excelente rigidez y estabilidad bajo vela gracias a una alta relación de lastre.
- La bañera profunda y muy protegida proporciona un entorno seguro para las familias.
- El poco calado es ideal para explorar canales costeros y lagos poco profundos. (1, 3)
Cons
- Falto de potencia con vientos flojos, requiriendo una brisa moderada para rendir bien.
- Los primeros cascos pueden ser susceptibles a la ósmosis si se dejan sin protección.
- Las piezas para los motores diésel Bukh originales son cada vez más difíciles y caras de conseguir.
- El núcleo del sándwich de la cubierta es vulnerable a las filtraciones de agua y a la podredumbre alrededor de los herrajes más antiguos.
- El diseño del timón de pala es susceptible a la acumulación de agua y al desgaste de los cojinetes con el tiempo.
