Design e Construção
O 850 possui uma quilha de aleta e um casco sólido em fibra de vidro, com uma ligação convés-casco projetada pelo estaleiro para formar uma regala estrutural no ponto mais largo da boca — um detalhe que reflete a sensibilidade pragmática marítima holandesa do período. Com um comprimento total de pouco mais de 28 pés e uma boca próxima dos 10 pés, a relação comprimento-boca de 2,80 coloca o barco entre as secções mais largas dos seus pares; a análise classificou essa proporção como mais espaçosa do que 79 por cento de designs semelhantes. O deslocamento situa-se em cerca de 6600 libras, com aproximadamente 2756 libras de lastro de ferro, resultando numa relação lastro-deslocamento de 42 por cento que a mesma fonte considerou superior a 58 por cento de veleiros comparáveis. A relação deslocamento-comprimento de 170 coloca o projeto firmemente na categoria de "regatas ligeiras", com 82 por cento de designs semelhantes a pesarem mais.
Aparelho e Manobrabilidade
A Maas equipou o 850 com um aparelho sloop à testa do mastro e um leme de pala, e a relação área vélica-deslocamento de 15,15 confirma um perfil vivo e sob-vélico para qualquer situação, adequado à classificação de barcos de regata ligeiros. O aparelho fixo e as especificações das escotas registadas na análise indicam um mastro de 32,8 pés acima da linha de água e cabos de manobra dimensionados para a escala do barco: escotas da buja e da genoa de 28,1 pés com 3/8 de polegada, uma escota da grande de 70,1 pés com o mesmo diâmetro e uma escota de spinnaker de 61,7 pés. O calado varia entre os 4,27 e os 4,57 pés dependendo da carga, sendo suficientemente reduzido para entrar em marinas modestas. A taxa de imersão de cerca de 904 libras por polegada significa que o barco assenta de forma previsível sob o peso das mantas e da tripulação.
Performance Envelope
A velocidade de casco teórica é de 6,8 nós, consistente com a sua linha de água de 25,9 pés. O coeficiente de capotagem de 2,13 é o valor que, segundo a análise, a impediria de participar em regatas oceânicas — um número que posiciona o 850 como um projeto para navegação costeira e com tripulação reduzida, em vez de um concorrente para o alto-mar. O seu coeficiente de conforto de 17,8 foi considerado mais confortável do que apenas 27 por cento de veleiros semelhantes, pelo que o casco leve e a estabilidade moderada derivada da boca sacrificam totalmente a suavidade de navegação em troca de reatividade. A superfície molhada de cerca de 279 pés quadrados mantém o barco facilmente empurrado pelo vento. (1)
Acomodações
A capacidade de água doce é de 106 litros (28 galões americanos), um valor estabelecido na análise e adequado para uso costeiro de fim de semana, dada a escala do barco. A boca larga que lhe vale a comparação de espaço com pares é o principal trunfo de habitabilidade, traduzindo a relação comprimento-boca de 2,80 num volume útil de cabine em vez de um interior esguio de regata. Não sobrevive no registo nenhum detalhe sobre o número de beliches ou a disposição, pelo que o plano deve ser lido apenas pelas proporções.
O Veredicto
O Compromis 850 é um sloop costeiro de deslocamento leve projetado por Maas, do meio dos anos setenta, construído em pequenas séries e notável pelo seu casco largo e espaçoso para o tamanho, com uma elevada relação lastro-deslocamento e uma quilha de aleta fácil de mover. É rápido e reativo sob o seu aparelho à testa do mastro, mas, pelos seus próprios coeficientes de capotagem e conforto, é uma embarcação para águas abrigadas e tripulação reduzida, e não um passaporte para o alto-mar.
Prós
- Volume interior impulsionado pela boca, classificado como mais espaçoso do que 79% dos projetos semelhantes
- Elevada relação lastro-deslocamento de 42 %, acima dos 58 % dos concorrentes
- Deslocamento leve de regata e 15,15 de SA/D para um desempenho vivo
- Calado reduzido de 4,27–4,57 pés para acesso a marinas
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,13 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- O coeficiente de conforto é superior apenas a 27% dos barcos semelhantes
- Menos de 200 unidades construídas, limitando o apoio da frota e a disponibilidade de peças
