Conception et construction
Le 850 est équipé d'une quille à aileron et d'une coque en stratifié massif, avec une liaison coque-pont conçue par le chantier pour former un liston structurel au point le plus large de la largeur — un détail qui témoigne de la sensibilité pragmatique du chantier naval néerlandais de l'époque. Avec une longueur hors-tout (LHT) d'un peu plus de 28 pieds et une largeur proche de 10 pieds, le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,80 place ce bateau parmi les sections les plus larges de sa catégorie ; l'essai qualifiait cette proportion comme étant plus spacieuse que celle de 79 % des modèles similaires. Le déplacement se situe à environ 6 600 livres avec un lest en fonte d'environ 2 756 livres, soit un ratio de lest de 42 % que la même source évaluait comme supérieur à celui de 58 % des voiliers comparables. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 170 place fermement ce modèle dans la catégorie des « régatiers légers », alors que 82 % des modèles similaires pèsent plus lourd.
Gréement et comportement
Maas a équipé le 850 d'un gréement de sloop en tête et d'un safran suspendu. Le ratio surface de voile/déplacement de 15,15 confirme un profil vif et sous-toilé pour la course, parfaitement adapté à la catégorie des régatiers légers. Les données de gréement et de cordages indiquent un mât de 32,8 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et des bosses de réglage dimensionnées selon l'échelle du bateau : écoutes de foc et de génois de 28,1 pieds de long avec un filet de 3/8 de pouce, une écoute de grand-voile de 70,1 pieds du même diamètre, et une écoute de spinnaker de 61,7 pieds. Le tirant d'eau varie entre 4,27 et 4,57 pieds selon la charge, ce qui est suffisamment faible pour pouvoir accoster dans des ports peu profonds. Le taux d'immersion d'environ 904 livres par pouce signifie que le bateau s'appuie de manière prévisible sous les stores et l'équipage.
Performances
La vitesse de coque théorique est de 6,8 nœuds, cohérente avec sa longueur à la flottaison de 25,9 pieds. Le ratio de risque de chavirage de 2,13 est le chiffre qui, selon l'expertise, l'exclurait des courses océaniques — un nombre qui positionne l'850 comme un voilier de croisière côtière et en équipage réduit plutôt que comme un concurrent hauturier. Son ratio de confort de 17,8 a été jugé plus confortable que celui de seulement 27 % de voiliers similaires, de sorte que la coque légère et la stabilité modérée découlant du maître-bau sacrifient la douceur de passage dans la mer au profit de la réactivité. Sa surface mouillée d'environ 279 pieds carrés le rend facile à faire marcher. (1)
Aménagements
La capacité d'eau douce est de 106 litres (28 gallons américains), un chiffre établi lors de l'expertise et suffisant pour une utilisation côtière le week-end compte tenu de la taille du bateau. La grande largeur qui lui vaut des comparaisons de volume avec ses pairs est son principal atout en matière d'aménagement, transformant le ratio longueur/largeur de 2,80 en un volume de cabine utilisable plutôt qu'en un intérieur étroit de course. Aucun détail sur le nombre de couchettes ou l'aménagement ne subsiste dans les archives, il faut donc se fier uniquement aux proportions.
Le Verdict
Le Compromis 850 est un sloop côtier à déplacement léger dessiné par Maas au milieu des années soixante-dix. Construit en petite série, il se distingue par une coque large et spacieuse pour sa taille, dotée d'un ratio de lest élevé et d'une quille à aileron facile à faire marcher. Il est rapide et réactif sous son gréement en tête, mais ses propres chiffres de stabilité et de confort en font un bateau de plans d'eau abrités et de navigation en équipage réduit, plutôt qu'un passeport hauturier.
Les points forts
- Volume intérieur tiré du maître-bau, jugé plus spacieux que celui de 79 % des modèles similaires
- Ratio de lest élevé de 42 %, supérieur à la moyenne de 58 % de ses pairs
- Déplacement de course léger et ratio SA/D de 15,15 pour des performances dynamiques
- Tirant d'eau faible de 4,27 à 4,57 pieds pour un accès facile aux ports
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,13 exclut l'acceptation pour les courses océaniques
- Le ratio de confort inférieur à celui de seulement 27 % des bateaux similaires
- Moins de 200 unités construites, limitant le soutien de la flotte et la disponibilité des pièces
