Diseño y construcción
Para los estándares actuales, el Maxi 84 es un barco bastante pesado, con un desplazamiento de 6.614 libras y un lastre de hierro de 2.976 libras que garantiza una relación lastre-desplazamiento del 45 %. Esa masa se sitúa en una posición baja: la quilla de aleta está atornillada a un soporte moldeado escalonado, lo que no solo baja el centro de gravedad, sino que también ayuda al casco a soportar el encuentro ocasional con una roca. Una quilla relativamente larga se extiende hacia popa hasta un skeg que llega hasta el timón colgado del espejo, una combinación que promete una buena estabilidad direccional. El propio timón lleva una buena porción de pala hacia proa del espejo, lo que proporciona un timón agradablemente ligero. Por encima de la línea de flotación, las obras vivas elevadas sobre la regala conducen a una cubierta casi corrida con solo una carroza modesta, y la pintura bicolore hace que su perfil sea inconfundible según la inspección de Practical Boat Owner. Un único ojo por banda se sitúa justo por encima de una robusta regala de frote de goma que cierra el encaste casco-cubierta, mientras que un labio exterior moldeado en cubierta estabiliza el apoyo cuando escora y sirve de ancla para las bases de los candeleros. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de la época es una configuración a tope de palo sobre un mástil Seldén, con obenques de línea y un burdas de trinqueta para proteger contra el riesgo de inversión; este burdas de trinqueta se contrarresta con obenques de rizos llevados a cadenotes situados a un pie o así a popa de los obenques de línea, y los cadenotes de los obenques de línea se unen al mamparo principal mediante barras anguladas para los obenques de rizos de popa. Al estilo de la época, el barco porta una vela mayor pequeña y un gran triángulo de proa, con carros de génova situados a medio camino a lo largo de las anchas cubiertas laterales, limitados hacia el exterior por la longitud de las crucetas. Los navegantes de pruebas la encontraron notablemente bien equilibrada, con solo una ardentía moderada y un leve toque de arribada que aparece al ceñir, completando la virada por avante en poco más de 80°. Ese equilibrio, sumado a la geometría de la pala del timón, la convierte en un velero seguro, sensible y respetablemente rápido; los propietarios informan de una gran rigidez y buen comportamiento marinero con mal tiempo, y aguantará toda la vela de ceñida con más de 20 nudos de viento aparente. (1)
Accommodation
En el interior, la configuración de cubierta casi corrida se traduce en pasillos anchos y una generosa altura libre interior de 6 pies y 1 pulgada en casi toda la manga, sin superestructuras altas. La distribución tradicional dispone camarote de proa, aseos, salón, cocina y litera de popa, ofreciendo un total de dos camarotes y cinco plazas para dormir. Un camarote de proa en V mide 6 pies y 3 pulgadas, mientras que el sofá del salón a babor tiene 5 pies y 10 pulgadas; además, una litera más larga a estribor está adosada a una litera de popa de 6 pies elevada unos centímetros para dejar espacio al depósito de combustible inferior. La cocina aprovecha al máximo un espacio reducido mediante una tabla de cortar deslizable y una superficie de trabajo abatible, además de un fregadero deslizable sobre los aseos. Los acabados de madera muy cuidados contrastan con contramoldes hasta la altura de las literas y una placa de latón en el mamparo que aún muestra la tonelaje registrado en las unidades mejor conservadas. El estiba se organiza bajo las literas, detrás de los respaldos y en armarios con puertas correderas situados en la zona superior.
Bañera y equipo de cubierta
La popa ancha proporciona un espacio útil en la bañera, y un cofre en el brazal a babor —algo raro en barcos posteriores— alberga el tirador de arranque del motor marcado como "Stopp" y estiba a profundidad total. Los pescantes de proa y popa tienen un diseño distintivo, y los winches del génova eran de Barlow y no son autovirantes. Dos ventilaciones de cubierta se sitúan a popa del burdas y a proa del garaje de la escotilla, y una escotilla de proa de PRFV moldeada a la carroza permite la entrada de luz a través de resina no pigmentada. Un pozo de anclas a popa del espejo de proa amplía el espacio de estiba en la cubierta de proa.
Problemas conocidos
El burdas de apoyo que da rigidez al aparejo es una molestia durante las viradas por avante, lo que exige más trabajo con el winche que un estay de proa de punta libre. El otro punto desgastado es el acastillaje antiguo: cuando las roldanas, los motones, las poleas, los carriles y los carros ya no se mueven con facilidad, la tripulación lo nota en los brazos. Un comprador debe esperar tener que realizar el mantenimiento o sustituir el acastillaje de labor en una unidad sin tocar.
El veredicto
El Maxi 84 es un crucero de Petterson que se ganó sus cifras de producción por ser genuinamente utilizable: lo suficientemente pesado como para asentarse con mar de fondo, ligero al timón y espacioso para su eslora. Las peculiaridades de la época del aparejo son manejables, y la distribución interior sigue resultando sensata hoy en día.
Pros
- Timón bien equilibrado con un gobierno ligero y buena estabilidad direccional
- Interior amplio a toda la manga con distribución práctica de cocina y literas
- Construcción robusta de quilla corta tolerante a las varadas
Cons
- El babystay ralentiza y complica las viradas por avante
- Los winches Barlow sin self-tailing y el acastillaje envejecido requieren mantenimiento
