Diseño y construcción
Comar construyó el 850 en fibra de vidrio con casco y cubierta rígidos, un lastre de plomo de 1.100 kg frente a un desplazamiento de 3.000 kg, y una quilla de aleta con timón de pala. La manga de 2,90 metros y el espejo de popa reducido le otorgan un perfil compacto y funcional en lugar de una plataforma de popa alta para fondeo. La relación lastre-desplazamiento de 36,66 y el coeficiente de vuelco de 2,03 sugieren un crucero costero moderadamente rígido, no un barco de expedición de altura. Lo que distingue la cubierta de muchos de sus contemporáneos de la época es la carroza: se extiende por encima de todo el camarote de proa y destaca por sus grandes ventanas, una elección de distribución que sacrifica un poco de sencillez en la obra muerta a cambio de luz y visibilidad bajo el ancla. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 850 porta una vela mayor de 14,50 m², un génova de 28,0 m² y un spinnaker de 62,0 m², lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,3 —suficiente para mantenerlo en movimiento con brisas moderadas sin exigir una tripulación numerosa. El calado se indica como 1,30/1,60 m, lo que apunta a una opción probable de quilla estándar y poco calada dentro de la clase. Un único motor diésel Farymann de 6/18 CV proporciona la potencia auxiliar, una salida modesta acorde con su desplazamiento y su papel de crucero costero ligero más que de plataforma para navegar a motor.
Accommodations
Bajo cubierta, el velero está equipado para ofrecer seis plazas para dormir, una cifra generosa para 8,5 metros y consecuencia directa del volumen interior racional de Finot. La carroza sobre el camarote de proa, iluminada por grandes ventanas, amplía la sensación de espacio y otorga a la zona de sueño de proa un carácter más luminoso y abierto que el típico camarote de proa en V oscuro. Un depósito de agua de 110 litros permite cubrir tramos costeros cortos, y la capacidad de 29 galones señalada en el registro técnico se ajusta a esa modesta intención de crucero.
Notas sobre la propiedad
El periodo de producción del 850 (1977-1985) y su cifra de más de 400 cascos construidos hacen que los repuestos y la familiaridad con la clase sean razonables para un barco de este tamaño. La baja potencia del motor Farymann es una limitación conocida para quienes planean largas travesías a motor, pero se adapta bien a su diseño como embarcación costera orientada principalmente a la vela.
El veredicto
El Comet 850 es un ejemplo disciplinado del racionalismo de Finot de finales de la década de 1970: un sloop pequeño y de gran manga que maximiza el número de literas y la luz en los camarotes dentro de un conjunto costero especificado con honestidad. Recompensa al navegante que busca un crucero sencillo y predecible por encima de las hazañas de las hojas de datos de velocidad.
Pros
- Seis plazas para dormir en 8,5 metros mediante una distribución con carroza sobre el camarote de proa y grandes ventanas
- Diseño racional y orientado al volumen de Groupe Finot con más de 400 unidades construidas
- Relación lastre-desplazamiento moderada y un manejable SA/D de 19,3 para la navegación costera con vientos ligeros
Cons
- El motor diésel Farymann 6/18 CV ofrece una potencia auxiliar mínima
- El espejo de popa reducido y la eslora de 8,5 metros limitan el espacio de estiba y la autonomía en alta mar
- Ausencia de generador o depósitos grandes para una independencia prolongada
