Diseño y construcción
El casco es de laminado manual sólido con un excelente trabajo de fibra de vidrio y gelcoat, aunque se aprecian pequeñas filtraciones de tejido de roving en la obra muerta y ligeros puntos duros donde se fijan los muebles interiores y los mamparos. El moldeado de la cubierta tiene un núcleo de madera de balsa de veta final, y la unión casco-cubierta utiliza una pestaña curvada hacia el interior colocada sobre la cubierta, sellada con un sellador flexible y empernada cada seis pulgadas a través de la regala de aluminio perforada a lo largo, con pernos adicionales a través de la roda. Todo el acastillaje de cubierta está debidamente empernado, pero los púlpitos, las cornamusas y los winches utilizan solo tuercas y arandelas bajo la cubierta en lugar de contraplacas metálicas de refuerzo. Un pesado listón de protección de vinilo semirrígido en la línea de arrufo —el "crash rubrail" de S2— es negro cuando es nuevo y se vuelve gris ceniza en los barcos más antiguos. El lastre es un troquel de plomo de 3.000 libras epoxiado dentro de un casco de quilla hueca, y gran parte de la estructura interior es contrachapado laminado al casco con un bonito encolado al molde. Los cadenotes son barras planas de acero inoxidable empernadas a los mamparos y a las varangas de contrachapado, debidamente respaldadas con placas de refuerzo de acero inoxidable, mientras que el aparejo de proa es una pieza soldada de acero inoxidable empernada y reforzada con varangas en su interior. (2)
Aparejo y maniobra
Su sencillo aparejo a tope de palo lleva crucetas aerodinámicas y cadenotes internos, con un mástil apoyado en cubierta sobre una placa de acero inoxidable y perfiles Hall. Las velas North estándar alimentan una botavara con un pajarín interior y dos líneas de rizar internas llevadas a mordazas de leva, mientras que las drizas y el cunningham van a popa a un par de winches Lewmar #8, con opcionales de #16. La vela mayor se trima mediante un sistema Harken de seis puntos en el extremo de la botavara y un carro de escota Kenyon en la brazola de popa; las escotas de proa utilizan winches Lewmar #30 de dos velocidades. El timón de pala montado internamente se controla por rueda con una caña de repuesto de emergencia. En las regatas, su valor PHRF de 174 a 180 se compara favorablemente con barcos de su eslora y tipo.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es convencional: un camarote de proa en V doble, un aseo a toda manga a popa con ducha y un gran armario ropero, cerrado por puertas macizas desde ambos camarotes. El salón principal cuenta con dos sofás-litera rectos —ninguno a lo largo del barco, aunque el pie de babor se pliega bajo la cocina para dormir— y una mesa plegable con capacidad para cuatro personas. El pie de popa del sofá de estribor se pliega para convertirse en un reposabrazos, dejando un espacio que el plano denomina «zona de cartografía», aunque no se ofreció mesa alguna; sobre él se encuentra lo que un crítico describió como el mejor cuadro eléctrico visto en un velero de 28 pies, con interruptor de batería de bloqueo y espacio para 14 disyuntores. Un camarote de popa notablemente grande evita el habitual golpe de cabeza al entrar, y el plan de fibra de vidrio estándar cuenta con suelo alfombrado, con opción de teka y acebo. El casco y el techo están revestidos con tejido similar a la alfombra, dejando solo el plan del aseo en vidrio expuesto.
Cocina y bañera
La cocina del tambucho en el lado de babor alberga un fregadero profundo de nueve pulgadas cerca de la línea de crujía, una cocina de alcohol Kenyon de dos quemadores montada transversalmente y, por lo tanto, sin cardán, y una nevera de hielo que drena a la sentina a través de una tapa superior mal aislada y una diminuta escotilla sin junta. Una extensión plegable para la encimera añade espacio. La bañera en forma de T aloja la rueda, con asientos laterales contorneados, un banco transversal sobre un enorme espacio de estiba y un enorme cofre de babor que alberga las cajas de baterías diseñadas para dos celdas con una estándar. Un estrecho puente de unión y brazolas a un pie de altura protegen el tambucho, cuyo resbalador acrílico se desliza fácilmente por canales bajo una capota antirroto de fibra de vidrio.
Problemas conocidos
Algunos de los primeros barcos llevaban motores diésel BMW intraborda en lugar del Yanmar posterior. El mamparo del camarote de popa está inclinado hacia proa, por lo que las tablas de fondeo no pueden mantenerse fuera para la ventilación con lluvia. No hay acceso a la sentina desde el salón principal. Los grifos de fondo anunciados como de bronce son en realidad válvulas de bola en los pasacascos, no tapones cónicos. El listón de regala se desgasta con la edad y el acastillaje de cubierta carece de contraplacas de refuerzo adecuadas debajo.
El veredicto
El S2 8.5 es un pequeño crucero de ingeniería cuidadosa con detalles de ebanistería superiores y una bañera espaciosa y protegida, limitado por algunos compromisos de diseño fijos en ventilación y acceso a la sentina. Recompensa al crucerista de los Grandes Lagos o de la costa que valora una jarcia limpia y una cubierta segura.
Pros
- Excelente trabajo de laminado y gelcoat con unión de pestañas interior impecable
- Bañera espaciosa y bien protegida con un espacio de estiba enorme y una gran litera de popa
- Aparejo a tope de palo limpio con rizos internos y todos los controles llevados a popa
- Aseo cerrado a toda la manga con ducha y armario ropero
Cons
- Sin acceso a la sentina desde la cabina principal
- Las tablas de defensa no pueden permanecer fuera bajo la lluvia debido a la pendiente del mamparo
- Cocina transversal sin cardanes y nevera de hielo mal aislada
- El acastillaje de cubierta va soportado solo por tuercas y arandelas, no por placas
