Diseño y construcción
El Princess 36 presenta una línea de arrufo algo exagerada que se eleva hasta una proa alta, lanzamientos moderados y una quilla corrida recortada de poco calado con un calado de 4 pies y 6 pulgadas, con una manga de 11 pies que resulta generosa para su época. El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano utilizando roving tejido de 24 onzas y manta con una capa superficial de tejido bajo el gelcoat; el espesor del laminado aumenta en la curvatura del pantoque y nuevamente más abajo alrededor de la quilla. El lastre es de 6.000 libras de plomo, laminado y encapsulado dentro de la cavidad de la quilla, por lo que no se utilizan pernos de quilla externos. La cubierta tiene núcleo de balsa y todos los mamparos están laminados directamente al casco. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el exterior sellada con resina, empernada a través con pernos de cinco pulgadas de diámetro, luego laminada y protegida por un listón de regala de aluminio extruido, mientras que la mecha del timón es una pieza sustancial de bronce de 1-1/2 pulgadas que se apoya sobre un molde de bronce de 32 libras para la arboladura lateral. (1)
Aparejo y maniobra
Como queche estándar, el Princess es lento de ceñida, una consecuencia de su manga, su quilla poco profunda y su aparejo modesto; los propietarios que responden a las inspecciones califican su velocidad de ceñida como media o por debajo de la media; Practical Sailor también señala que la mesana puede provocar ardentía ciñendo y suele recibir golpes. Navega mejor a un largo, especialmente con una trinquetilla de mesana ajustada entre los mástiles. La quilla corrida mantiene bien el rumbo y el aparejo de queche es fácil de equilibrar con la combinación de velas adecuada. Se construyeron una docena de barcos con quillas más profundas de 5 pies y 1 pulgada, y unos pocos se terminaron como sloops o cúteres; estas variantes deberían resultar más rápidas y mejores para navegar de ceñida. El sistema de gobierno de engranaje de gusano sin reversa que se encontraba en la mayoría de los barcos, identificado posteriormente como un sistema Edson que requiere tres vueltas de llave para cerrarse, permite mantener un rumbo sin supervisión durante largos períodos, aunque no ofrece sensibilidad al timón y algunos consideran que manejar mares de través es incómodo. Los propietarios informan que es inusualmente seco para un barco con su perfil, y los probadores señalan que inicialmente es blando, pero se asienta sin enterrar su regala, con un movimiento cómodo con mar de fondo.
Accommodations
En el interior, el Princess es realmente espacioso, con una altura libre interior de más de seis pies y un interior de madera —suelo y molduras de teca en lugar de fibra de vidrio moldeada—, aunque los mamparos presentan un revestimiento de imitación de madera. Cada plano distribuye un camarote de proa en V de buen tamaño con un aseo a babor y cajones y armarios a estribor; todas las variantes principales se sitúan a popa del mamparo del salón principal. Algunos barcos utilizan mesas de comedor plegables a babor o mesas abatibles en la línea de crujía, y la cocina siempre está a popa a estribor en forma de L, variando su tamaño a expensas del sofá-litera del camarote de estribor. A popa a babor, algunos tienen literas de popa individuales que, según los probadores, liberan espacio para un escritorio de navegación modesto, mientras que otros sustituyen los estrechos camarotes de popa cerrados por camarotes dobles con cortes en el mamparo. Los barcos anteriores carecen de una escotilla de cubierta en el salón principal; los posteriores la incorporaron. Los interiores anteriores a 1979 dependían de fórmica imitación madera; la madera natural llegó después y queda mejor, pero exige más mantenimiento. En la distribución se cuentan tres buenos camarotes de guardia.
Problemas conocidos
La pestaña de la cubierta orientada hacia el exterior queda expuesta y puede sufrir daños incluso en colisiones menores, aunque la unión sigue siendo fácil de alcanzar para realizar reparaciones; el inconveniente es que hoy en día es probable que sea imposible igualar la perfilada de aluminio del listón de regala original. Los imbornales de la bañera son un poco pequeños en algunos cascos. El motor diésel Westerbeke original de 25 caballos no era lo suficientemente potente como para hacer avanzar al barco contra mares de proa, una deficiencia que los propietarios señalan como motivo de queja al atracar y al navegar a motor, por lo que más tarde se aumentó la potencia del motor a 40 caballos. Los primeros sistemas eléctricos dependían de una sola batería de 60 amperios, que luego se elevó a 90. El depósito de combustible bajo la bañera comenzó a fabricarse en hierro negro, que a menudo se corroía, siendo preferibles las unidades posteriores de acero Corten; grandes depósitos de agua de acero inoxidable están enterrados en la sentina. (1)
Refits y propiedad
Más allá de las mejoras del motor y las baterías ya mencionadas, los aspectos más importantes para el propietario son los relacionados con los depósitos y el sistema de gobierno. El encaste de cubierta de fácil acceso facilita la reparación, pero la sustitución del listón de trincaniza es un callejón sin salida. Las mejoras de modelos posteriores, como la escotilla del salón principal y los interiores de madera natural, mejoran la habitabilidad. La quilla de poco calado la convierte en un crucero familiar de bajo presupuesto casi perfecto para zonas poco profundas, aunque navega mal con vientos flojos.
El veredicto
El Allied Princess 36 es un crucero de poco calado sumamente práctico, con una construcción honesta en fibra de vidrio maciza y un casco seco y cómodo, algo defraudado por un motor original infrapotenciado y algunos detalles anticuados. Recompensa al comprador que valora el volumen y la sencillez por encima de la velocidad.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con lastre de plomo encapsulado y mecha del timón de bronce
- Interior de madera espacioso con múltiples opciones de distribución y buenos camarotes de guardia
- Queche fácil de equilibrar que mantiene bien el rumbo y navega sin supervisión
- Quilla de poco calado adecuada para zonas de navegación poco profundas
Cons
- El motor original de 25 CV es insuficiente con mar de proa; se recomienda una actualización posterior
- Lento ciñendo; mal rendimiento con vientos flojos
- Sustituir el listón de flete en la unión de cubierta es prácticamente imposible
- Pequeños imbornales en la bañera en algunos barcos; timón sin marcha atrás y sin sensibilidad
