Diseño y construcción
El Rafiki 37 presenta una robusta construcción de fibra de vidrio con núcleo de balsa tanto en el casco como en la cubierta, revestida con abundante teca artesanal que define su interior y sus molduras. Con una eslora total de 36,75 pies, una eslora en flotación de 32 pies, una manga de 11,97 pies y un desplazamiento de 26.500 libras compensado por 11.500 libras de lastre de plomo, el velero se sitúa firmemente en la categoría de "crucero ultrapesado" según la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 361. Esa relación de lastre del 43 % es superior al 69 % de diseños comparables, y el coeficiente de confort de 44,6 significa que el casco resulta más cómodo con mar formada que el 99 % de los veleros similares. El casco de quilla corrida, con un pie de roda recortado y un gran timón sobre skeg protegido, ofrece la estabilidad direccional esperada de un barco de altura, mientras que el calado de 6 pies lo limita al acceso a puertos deportivos principales. (1)
Aparejo y maniobra
El Rafiki 37 está construido con aparejo de cúter, y los datos del plano de vela muestran una superficie vélica de referencia modesta que impulsa un SA/D de 13,1, que aumenta a 15,5 con un génova al 135 %. La reseña de la base de datos de veleros señala que el barco tiene muy poca superficie vélica para su eslora y lleva más aparejo que solo el 15 % de veleros similares; el SA/D indica que es más rápido que solo el 12 % de sus compañeros con viento flojo. La velocidad de casco teórica es de 7,6 nudos. Las velas de trabajo del cúter incluyen una vela mayor de 364,9 pies cuadrados y una trinquetilla de 128,25 pies cuadrados, mientras que el inventario para navegación de altura se extiende hasta un génova de 439 pies cuadrados y un spinnaker asimétrico de 972 pies cuadrados. Las longitudes de control recomendadas alcanzan una driza de la mayor de 32,9 metros y una escota mayor de 28 metros, detalles que importan a la hora de realizar una nueva aparejada. (1)
Accommodations and Cruising Provisioning
En el interior, la cabina rica en teca cuenta con 738 litros de agua dulce y 473 litros de diésel, volúmenes que permiten un crucero independiente prolongado. La relación manga/eslora de 3,07 hace que el Rafiki sea más espacioso que el 69 % de los diseños similares, una verdadera ventaja para las distribuciones de vida a bordo. El coeficiente de inmersión de unos 238 kilogramos por centímetro indica al armador lo poco que se hunde el barco con una carga de provisiones completa: una plataforma tranquila cuando los depósitos están llenos.
El veredicto
El Rafiki 37 es un crucero de altura construido específicamente para su propósito desde la tradición artesanal taiwanesa: fuertemente lastrado, profundamente cómodo y lleno de teca, pero con una aparejo ligero para su desplazamiento y limitado a puertos más profundos por el calado de su quilla corrida. Con solo 55 unidades construidas, sigue siendo un hallazgo poco común para el navegante que valora la navegabilidad por encima de la velocidad.
Pros
- Casco de desplazamiento ultrapesado con una relación lastre-desplazamiento del 43 % para estabilidad en alta mar
- El coeficiente de confort supera al del 99 % de los cruceros comparables
- Generosa capacidad de 195 galones de agua y 125 galones de combustible para viajes autosuficientes
- Interior de teca artesanal con una amplitud espaciosa por encima de la media
Cons
- Falta de aparejo significativa; lento con vientos flojos en comparación con la mayoría de los diseños similares
- El calado de 6 pies restringe el acceso a puertos deportivos y fondeaderos poco profundos
- Solo se construyeron 55 unidades, lo que limita la disponibilidad en el mercado de ocasión y la familiaridad con los repuestos
