Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem, którego żeliwny balast zapewnia stosunek balastu do wyporności na poziomie 31%, co klasyfikuje ten projekt jako ciężki jacht turystyczny w skali D/L. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,60 kadłub jest smuklejszy niż w 79% porównywanych konstrukcji, a powierzchnia zmoczona wynosi około 344 stóp kwadratowych. Stocznia opisała bezwzględnie nienaganne wykończenie w teku od uchylanych drzwi zejściówki po ręcznie rzeźbione drzwi kabiny dziobowej, podczas gdy podłoga z tekowego parkietu podkreśla klasyczną estetykę. Linia kadłuba płynnie przechodzi od kosza dziobowego do pełnej gracji rufy w kształcie kieliszka do wina, a kompasówka posiada solidną tekową obwódkę wokół nierdzewnego koła sterowego.
Ożaglowanie i plan żagli
Magellan 36 został zbudowany w ożaglowaniu kecz z zmodyfikowanym planem żagli w stosunku do oryginalnego projektu Angelmana. Stocznia zamówiła stalowe olinowanie stałe oraz niezawodne kabestany wysokiej jakości. Wyceny z tamtego okresu przewidują szoty o następujących wymiarach: szot foka i genui o długości 42 stóp o średnicy 14 mm, szot grota o długości 105 stóp oraz szot spinakera o długości 92 stóp o tej samej średnicy. Pod silnikiem teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła, natomiast obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 5,1 węzła. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,84, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 29,5 plasuje ten jacht jako bardziej komfortowy niż 46 procent podobnych konstrukcji, jak ocenił yachtdatabase.com. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem układ wnętrza stawia na domknięcie, ciepło i przestrzeń do przechowywania, zamiast otwartego planu typowo nowoczesnego. Kambuz znajduje się na lewej burcie i wyposażony jest w nierdzewną kuchenkę trzypalnikową z piekarnikiem ze szklanymi drzwiczkami, kosze na naczynia, miejsce na garnki i patelnie, szafkę na przyprawy oraz głęboki zlew z nierdzewnej stali, obsługiwany zarówno manometrami ciśnieniowymi, jak i tradycyjnymi. Na prawej burcie pojemna szafa i szeroka koja rufowa stanowią elementy wykończenia sekcji rufowej. Salon z jadalnią otacza stół tekowy dla sześciu osób, wykonany z paneli tekowych z wygiętymi listwami (fiddle) i szafkami z kratkowymi drzwiczkami; ława na prawej burcie dodaje miejsc do siedzenia i może być przekształcona w koję gościnną obok kanapy. Druga szafa ubraniowa znajduje się przed kanapą, a pod nią mieści się schowek na przedmioty i szuflady. Kabina dziobowa to prywatna enklawa armatora z dużą szafą ubraniową, szufladami, schowkami, nadzwyczaj dużymi kojami V w części dziobowej, które łączą się w podwójną koję za pomocą materaca wypełniającego, oraz lampkami do czytania z półkami na instrumenty muzyczne przy każdej koi. W toalecie znajduje się szafa na pościel, apteczka, duży lusterko oraz prysznic zapewniający ciepłą wodę w porcie. Zgodnie ze specyfikacją producenta, pojemność zbiornika wody wynosi 33 US galonów (ok. 126 litrów), a zbiornika paliwa również 33 US galonów (ok. 126 litrów). Zanurzenie wynosi około 4,99 do 5,29 stopy w zależności od obciążenia jachtu. (2)
Silnik i systemy
Silnik stacjonarny Diesel Volvo 17C o mocy 36 KM znajduje się za blatem kambuza oraz przednią płytą maskującą, które można zdjąć w celu pełnego dostępu do kotwicy, pozostawiając silnik i wał napędowy całkowicie odsłonięte do serwisowania bez konieczności wyginania się. Dźwiękoszczelna izolacja wokół obudowy tłumi hałas, a ręczna krętło pozwala na ręczne uruchomienie silnika w przypadku rozładowania akumulatorów. Na wszystkich przejściach burtowych zamontowano brązowe zawory denne, a ochrona zęzy łączy ręczną pompę szlamową z automatyczną jednostką elektryczną. Przy stanowisku nawigacyjnym stoi stolik nawigacyjny. (2)
Werdykt
Chung Hwa 36 to solidnie zbudowany, wąsko kadłubowy kecz z długim kilem, którego tradycyjne wnętrze z drewna tekowego i praktyczny dostęp do silnika nagradzają żeglarza turystycznego, dla którego przestrzeń ładunkowa i samowystarczalność są ważniejsze niż prędkość. Jego komfort i parametry balastowe plasują go w średniej grupie podobnych jachtów turystycznych, a nie jako wyjątek, jednak wykonanie wnętrza i manualny rozruch silnika Diesla pozostają trwałymi atutami.
Zalety
- Pełna widoczność silnika i możliwość ręcznego uruchamiania za pomocą kręta
- Tradycyjna zabudowa tekowa i pojemne schowki od kabiny dziobowej po salon
- Brązowe zawory denne na wszystkich przejściach burtowych z zapasowymi pompami zęzowymi
Wady
- Wskaźniki wykazują mniejszą szerokość i mniej balastu w porównaniu do większości konkurentów
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali plasuje się powyżej średniej tylko w 46% podobnych konstrukcji
