Progetto e obiettivi
La missione principale del Catana 62 era garantire tempi di trasferimento rapidi attraverso gli oceani, mantenendo standard di sicurezza e lusso senza compromessi. Per raggiungere questo obiettivo, il cantiere si è affidato a materiali compositi avanzati. La costruzione dello scafo prevede un sandwich di schiuma e poliestere rinforzato con vetro infusato sottovuoto con resina vinilestere, rinforzato con fibra di carbonio nelle paratie strutturali chiave sottoposte a forti sollecitazioni, nei telai di supporto e nelle strutture di coperta. Per offrire una protezione senza pari contro detriti e collisioni, Catana ha integrato la fibra aramidica Twaron Impact nei laminati esterni e interni degli scafi: una tecnica costruttiva distintiva che produce una struttura incredibilmente rigida ma leggera.
All'interno, lo studio Couëdel Hugon è stato incaricato di creare uno spazio abitativo aperto che abbandonasse i pesanti e scuri interni in legno delle generazioni passate. La disposizione presenta un flusso continuo e su un unico livello tra la dinette e il pozzetto di poppa, creando una vasta e fluida piattaforma abitativa. Rovere satinato o laminati in legno chiaro, tappezzerie di pregio e mobili leggeri con anima a nido d'ape mantengono basso il peso interno, presentando un'estetica elegante e minimalista. Rispetto ai concorrenti dell'epoca, come i primi modelli Gunboat o Outremer, il Catana 62 ha trovato un compromesso calcolato, offrendo un livello superiore di lusso domestico, capacità di refrigerazione e isolamento acustico, sfruttando la sua imponente presenza fisica e la forma avanzata dello scafo per compensare il peso aggiuntivo da crociera.
Versioni e configurazioni
Durante il suo ciclo di produzione, il Catana 62 è stato configurato con un armo a sloop Marconi, che utilizza di serie albero e boma in fibra di carbonio ad alto modulo per limitare il peso in alto e ridurre al minimo il beccheggio. Il piano velico è incentrato su una randa square-top, un fiocco solent autovirante e un gennaker più grande o Code Zero armato su un bompresso strutturale in carbonio.
La variazione tecnica che definisce questo modello è la configurazione delle appendici. Invece delle derive a baionetta dritte presenti sui modelli più vecchi, il Catana 62 è dotato di derive a baionetta asimmetriche curve a C (C-foil). Queste derive sono alloggiate in robuste casse in fibra di carbonio progettate per resistere a carichi laterali immensi. La configurazione del pescaggio è estremamente versatile: con le derive completamente sollevate, la barca pesca solo 1,55 metri (5 piedi e 1 pollice), consentendo la navigazione in acque poco profonde come le Bahamas. Completamente abbassate, le derive scendono fino a ben 3,76 metri (12 piedi e 4 pollici), trasformando l'efficienza idrodinamica degli scafi quando si stringe il vento di bolina.
Internamente, l'imbarcazione è stata offerta in tre configurazioni principali. Il Layout Armatoriale dedica l'intero scafo di dritta a una suite armatoriale privata, completa di cuccetta matrimoniale king-size a isola, un ampio bagno privato, cabina doccia separata e spazi di stivaggio dedicati. I layout a quattro e cinque cabine dividono gli scafi in suite ospiti doppie simmetriche con bagni privati dedicati, ideali per operazioni di charter di lusso con equipaggio o famiglie numerose, con la possibilità di allestire cabine per l'equipaggio ricavate nei picchi di prua.
Prestazioni veliche e manovrabilità
I calcoli tecnici del Catana 62 illustrano il suo straordinario profilo prestazionale. Con un impressionante rapporto superficie velica/dislocamento di 28,78, l'armo eroga una potenza immensa. Anche con arie leggere inferiori a 8 nodi, la barca accelera rapidamente ed è in grado di navigare alla velocità del vento reale o superiore. Quando il vento aumenta, il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 82,08 evidenzia l'efficienza a bassa resistenza degli scafi maxi lunghi e sottili, con le loro prue invertite e strette che tagliano l'onda. La barca fende nettamente il mare di prua e l'elevata altezza del ponte di collegamento riduce al minimo i colpi e i battiti d'onda tipici dei multiscafi da crociera con scafi più larghi. (1)
Con un indice di capovolgimento di 3,57, l'imbarcazione possiede la stabilità intrinseca di un multiscafo a baglio largo, mantenendo una piattaforma di navigazione piatta che riduce l'affaticamento dell'equipaggio. A ciò si contrappone un indice di comfort di 10,97, che riflette il movimento rapido e rigido tipico dei multiscafi ad alte prestazioni leggeri. Invece di sbandare per assorbire una raffica, il Catana 62 traduce immediatamente la pressione del vento in accelerazione in avanti, richiedendo una gestione attiva della scotta della randa in condizioni di vento rafficato.
Al timone, il Catana 62 conserva le iconiche doppie stazioni di timoneria a poppa posizionate all'esterno sullo specchio di poppa di ciascuno scafo. Operando tramite collegamenti meccanici diretti a basso attrito, il timone è estremamente comunicativo, offrendo al timoniere un feedback preciso e tattile. Questo posizionamento esterno offre una visuale libera sull'intero piano velico e sulle onde in arrivo, sebbene lasci il timoniere esposto agli elementi. Le derive curve a C generano una spinta idrodinamica dinamica quando sono abbassate. A velocità superiori a 12 nodi, questo effetto foil crea una spinta verso l'alto, riducendo il dislocamento effettivo della barca, sollevando le prue e smorzando il beccheggio per una navigazione straordinariamente stabile e veloce. (2)
Mercato dell'usato e aspetti economici
Sul mercato dell'usato, il Catana 62 occupa una fascia premium di altissimo livello. Poiché la produzione è stata limitata a un numero selezionato di scafi tra il 2015 e il 2020, e poiché il cantiere ha successivamente orientato la sua produzione di grande serie verso il marchio gemello Bali, i modelli Catana ad alte prestazioni di queste dimensioni sono eccezionalmente rari. Questa offerta limitata garantisce che i modelli usati mantengano un valore elevato nel tempo.
I potenziali acquirenti devono accostarsi agli aspetti economici della proprietà con una chiara comprensione della manutenzione richiesta da un multiscafo ad alte prestazioni. Armare un'imbarcazione di questa scala con vele laminate ad alte prestazioni e sottoporre a manutenzione o sostituire gli alberi in carbonio e le manovre fisse in composito strutturale richiede risorse importanti. Molte barche di questo periodo di produzione stanno raggiungendo l'età in cui le manovre fisse ad alto modulo, i bompressi in carbonio e le manovre correnti richiedono un'ispezione approfondita ed una potenziale sostituzione. Inoltre, poiché le derive asimmetriche curve si affidano a cuscinetti a tolleranza ridotta e complessi sistemi di sollevamento, sono necessari alaggi annuali presso cantieri dotati di travel lift a baglio largo per mantenere efficienti queste appendici specializzate.
Problemi noti e interventi
Sebbene l'integrità strutturale degli scafi in carbonio e Twaron infusi sottovuoto sia eccezionale, la navigazione a lungo raggio ha rivelato aree specifiche che richiedono ispezione e cura preventiva.
Le casse delle derive asimmetriche curve rappresentano una zona ad alto carico. Nel tempo, i cuscinetti interni in PTFE e le guide in Ertalyte possono usurarsi, provocando giochi o vibrazioni all'interno della cassa. Se non si interviene, questo gioco può causare crepe da sollecitazione localizzate nel laminato circostante la cassa o danneggiare le derive stesse. L'ispezione regolare delle cime di sollevamento e dei winch manuali o elettrici che controllano le derive è essenziale per evitare inceppamenti. (3)
I doppi timoni sono montati su cuscinetti sferici autoallineanti JP3. A causa delle alte velocità e delle forze idrodinamiche che questa barca raggiunge, questi cuscinetti sono soggetti a una graduale usura, che si manifesta come gioco o rigidità nelle doppie ruote del timone. La sostituzione di questi cuscinetti durante i regolari alaggi è un'operazione di manutenzione standard.
Alcuni armatori hanno segnalato infiltrazioni d'acqua intorno alle guarnizioni delle finestrature dei primi modelli. Le grandi finestrature panoramiche della dinette sono soggette a lievi flessioni dello scafo quando la barca viene spinta al massimo con mare formato, il che può degradare il sigillante adesivo nel tempo. Il rifacimento della sigillatura di queste finestre con sigillanti poliuretanici marini di alta qualità è una routine di manutenzione nota tra gli armatori. Infine, la traversa prodiera strutturale e la martingala devono essere controllate per escludere segni di affaticamento o crepe da sollecitazione, in particolare intorno ai punti di attacco ad alto carico del frullone del gennaker.
Modernizzazione e upgrade
Il Catana 62 è un eccellente candidato per interventi di refit e modernizzazione, e molti armatori esperti hanno eseguito importanti lavori per orientare lo yacht verso l'autosufficienza energetica.
L'upgrade più comune è la sostituzione dei banchi batterie AGM originali di fabbrica con sistemi agli ioni di litio (LiFePO4) ad alta capacità, spesso configurati a 24 volt con capacità da 800Ah a 1000Ah. Questo aggiornamento viene solitamente abbinato all'installazione di pannelli solari ad alta efficienza integrati sul bimini hardtop, gestiti da regolatori intelligenti MPPT. In combinazione con alternatori ad alta potenza sui doppi motori diesel da 110 cavalli, ciò consente agli armatori di far funzionare i sistemi di bordo ad alto consumo energetico, inclusi il dissalatore, i winch elettrici, l'aria condizionata e i piani cottura a induzione, senza fare affidamento sul generatore diesel, consentendo soste in rada silenziose.
In termini di propulsione, gli armatori scelgono sempre più spesso di passare a eliche abbattibili o orientabili di alta gamma, come i modelli a tre pale Max-Prop o Gori. Queste riducono al minimo la resistenza idrodinamica sotto vela, offrendo un aumento misurabile della velocità fino a un nodo, migliorando al contempo la spinta e il controllo durante le manovre del catamarano a baglio largo nei porti turistici stretti. Anche la strumentazione di navigazione viene frequentemente aggiornata, sostituendo i vecchi strumenti con i più recenti display multifunzione, radar a stato solido e connettività satellitare ad alta velocità come Starlink, facilmente integrabile sulle strutture del roll bar esistenti.
Il verdetto
Il Catana 62 è un capolavoro di ingegneria dei catamarani ad alte prestazioni, capace di colmare con successo il divario tra i multiscafi da regata pura e i lussuosi yacht da crociera d'altura. Non è una barca per chi cerca un'esperienza passiva da motoveliero; al contrario, richiede un equipaggio attivo e attento che ne rispetti l'immenso potenziale di potenza e velocità. Per il velista che apprezza il brivido di timonare un reattivo multiscafo oceanico assistito da foil, in grado di navigare costantemente tra i 15 e i 20 nodi in totale comfort, il Catana 62 rimane uno dei migliori catamarani da crociera mai costruiti.
Vantaggi
- Velocità eccezionale e ottime prestazioni con arie leggere grazie all'elevato rapporto superficie velica/dislocamento.
- La costruzione avanzata in fibra di carbonio e Twaron offre una struttura leggera, eccezionalmente rigida e resistente agli urti.
- Le derive asimmetriche curve a C generano una spinta dinamica verso l'alto, migliorando la velocità e riducendo il beccheggio dello scafo con mare formato.
- Lo spazio abitativo in piano e su un unico livello tra la dinette e il pozzetto offre un comfort e una circolazione a bordo eccellenti.
- Sensazione al timone diretta ed estremamente tattile grazie alle doppie timonerie esterne a poppa. (2)
Svantaggi
- Le timonerie esterne lasciano il timoniere esposto a vento, pioggia e spruzzi in caso di maltempo.
- I sistemi meccanici a tolleranza ridotta, gli alberi in carbonio e le complesse derive curve richiedono una manutenzione rigorosa e costosa.
- Richiede una gestione attiva delle vele e un equipaggio esperto per gestire in sicurezza l'immensa potenza e il momento raddrizzante.
- Il pescaggio di oltre 3,7 metri con le derive completamente abbassate richiede massima vigilanza in acque poco profonde o non perfettamente cartografate.
