Ontwerp & Doelstelling
De belangrijkste missie van de Catana 62 was het realiseren van snelle oversteektijden op de oceaan, zonder concessies te doen aan veiligheid en luxe. Om dit te bereiken, maakte de werf gebruik van geavanceerde composietmaterialen. De romp is geconstrueerd als een vacuümgeïnjecteerd glasvezelversterkt polyester schuimsandwich met vinylesterhars, in kritieke, zwaarbelaste structurele schotten, subframes en dekstructuren versterkt met carbon. Voor een ongeëvenaarde bescherming tegen drijvend vuil en aanvaringen paste Catana Twaron Impact aramidevezel toe in de buitenste en binnenste laminaten van de rompen — een kenmerkende bouwmethode die resulteert in een ongelooflijk stijve maar lichte structuur.
Voor het interieur kreeg ontwerper Couëdel Hugon de opdracht om een open leefruimte te creëren die brak met de zware, donkere houten interieurs van eerdere generaties. De indeling biedt een drempelloze overgang op één niveau tussen de salon en de kuip, waardoor een enorm, doorlopend leefplatform ontstaat. Zijdeglans eikenfineer of lichte houtfineren, hoogwaardige bekleding en lichtgewicht meubilair met een honingraatkern houden het interieurgewicht laag en zorgen voor een elegante, minimalistische esthetiek. In vergelijking met concurrenten uit die tijd, zoals de vroege modellen van Gunboat of Outremer, sloeg de Catana 62 een uitgebalanceerde brug: het schip bood meer comfort aan boord, meer koelcapaciteit en een betere geluidsisolatie, waarbij het zijn indrukwekkende lengte en geavanceerde rompvorm gebruikte om het extra gewicht te compenseren.
Varianten & Configuraties
Tijdens de productieperiode werd de Catana 62 uitgerust met een Marconi-sloeptuigage, standaard voorzien van een mast en giek van high-modulus carbon om het gewicht in de top te beperken en het stampen te minimaliseren. Het zeilplan is opgebouwd rond een square-top grootzeil, een zelfkerende Solent-fok en een grotere gennaker of Code Zero die vanaf een structurele carbon boegspriet wordt gevaren.
Het meest kenmerkende technische detail van dit model is de configuratie van de aanhangsels. In plaats van de rechte zwaarden van oudere modellen is de Catana 62 uitgerust met asymmetrisch gebogen C-foil steekzwaarden. Deze zwaarden zijn geplaatst in zware carbon zwaardkasten die ontworpen zijn om enorme zijdelingse krachten te weerstaan. De diepgang is uiterst flexibel: met de zwaarden volledig omhoog getrokken bedraagt de diepgang een zeer toegankelijke 5 voet 1 inch (1,55 m), wat varen in ondiep water zoals de Bahama's mogelijk maakt. Volledig neergelaten steken de zwaarden maar liefst 12 voet 4 inch (3,76 m) diep, wat de hydrodynamische efficiëntie van de rompen bij het kruisen drastisch verbetert.
Binnenin werd het schip aangeboden in drie hoofdindelingen. De Eigenaarsversie wijdt de gehele stuurboordromp aan een privé-eigenaarssuite, compleet met een tweepersoons eilandbed (king-size), een royale eigen natte cel, een aparte douchecabine en veel opbergruimte. De versies met vier of vijf hutten verdelen de rompen in symmetrische tweepersoons gastenverblijven met eigen toiletten, ideaal voor luxe chartervluchten met bemanning of grotere gezinnen, waarbij optionele bemanningsverblijven in de voorpieken zijn ondergebracht.
Zeileigenschappen & Handling
De technische specificaties van de Catana 62 laten er geen twijfel over bestaan dat dit een prestatiegericht schip is. Met een indrukwekkende verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 28,78 levert de tuigage enorm veel vermogen. Zelfs bij lichte wind onder de 8 knopen accelereert de boot snel en kan hij op of boven de ware windsnelheid zeilen. Zodra de wind toeneemt, laat de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 82,08 de lage weerstand en efficiëntie zien van de lange, slanke maxi-rompen met hun wave-piercing, negatieve boegvorm. De boot snijdt soepel door tegenliggende golven en de grote hoogte onder de brug minimaliseert het klappen van het water tegen de romp, wat bij bredere toer-multihulls vaak voorkomt. (1)
Met een kapseiscoëfficiënt van 3,57 bezit het schip de natuurlijke stabiliteit van een brede multihull, wat zorgt voor een stabiel en vlak zeilgedrag dat vermoeidheid bij de bemanning tegengaat. Dit staat in contrast met een comfortverhouding van 10,97, wat staat voor de snelle, stijve bewegingen die typerend zijn voor lichtgewicht sportieve multihulls. In plaats van schuin te vallen om een windvlaag op te vangen, zet de Catana 62 winddruk direct om in voorwaartse versnelling. Dit vraagt bij vlagerige wind om een actieve bediening van de grootschoot.
Aan het roer behoudt de Catana 62 de iconische dubbele achterstuurstanden, die ver naar buiten op het achterschip van elke romp zijn geplaatst. Dankzij de wrijvingsarme, directe mechanische overbrenging reageert de besturing uiterst direct en krijgt de roerganger nauwkeurige, voelbare feedback. Deze positie buitenop biedt een onbelemmerd zicht op het volledige zeilplan en de naderende golven, hoewel de roerganger hierdoor wel aan de elementen is blootgesteld. De gebogen C-foil zwaarden genereren dynamische lift wanneer ze zijn neergelaten. Bij snelheden boven de 12 knopen zorgt dit hydrofoil-effect voor opwaartse druk, waardoor de effectieve waterverplaatsing afneemt, de boeg wordt gelift en het stampen wordt gedempt. Dit resulteert in een opmerkelijk stabiele en snelle vaart. (2)
Marktbeeld & Waardevastheid
Op de tweedehandsmarkt bevindt de Catana 62 zich in het topsegment. Omdat de productie tussen 2015 en 2020 beperkt bleef tot een select aantal rompen, en omdat de werf zich daarna met zustermerk Bali op volumemodellen richtte, zijn sportieve Catana-modellen van deze omvang uitzonderlijk schaars. Dit beperkte aanbod zorgt ervoor dat gebruikte exemplaren zeer gewild zijn en hun waarde uitstekend behouden.
Potentiële kopers moeten de exploitatiekosten van een dergelijke performance-multihull realistisch inschatten. Het uitrusten van een schip van deze omvang met hoogwaardige laminaatzeilen en het onderhouden of vervangen van de carbon masten en de structurele composiet verstaging vereist aanzienlijke budgetten. Veel schepen uit deze bouwperiode bereiken nu de leeftijd waarop de high-modulus verstaging, de carbon boegspriet en het lopend want grondig moeten worden geïnspecteerd en mogelijk vervangen. Omdat de asymmetrisch gebogen zwaarden bovendien gebruikmaken van nauwkeurig passende lagers en complexe ophaalsystemen, zijn jaarlijkse hellingbeurten bij werven met een voldoende brede botenlift noodzakelijk om deze specialistische aanhangsels in topconditie te houden.
Bekende Aandachtspunten & Onderhoud
Hoewel de structurele integriteit van de vacuümgeïnjecteerde carbon en Twaron rompen uitstekend is, heeft langdurig gebruik op zee specifieke punten aan het licht gebracht die inspectie en preventief onderhoud vereisen.
De zwaardkasten van de asymmetrisch gebogen zwaarden zijn zwaarbelaste zones. Na verloop van tijd kunnen de interne PTFE-lagers en Ertalyte-geleiders slijten, wat leidt tot speling of klapperen in de zwaardkast. Als dit niet wordt verholpen, kan deze speling leiden tot lokale haarscheurtjes in het laminaat rond de zwaardkast of schade aan de zwaarden zelf. Regelmatige inspectie van de ophaallijnen en de handmatige of elektrische lieren waarmee de zwaarden worden bediend, is essentieel om vastlopen te voorkomen. (3)
De dubbele roeren zijn gemonteerd op zelfinstellende bolvormige lagers van JP3. Door de hoge snelheden en hydrodynamische krachten die deze boot ontwikkelt, zijn deze lagers onderhevig aan geleidelijke slijtage, wat zich uit in speling of stroefheid op de stuurwielen. Het vervangen van deze lagers tijdens een reguliere hellingbeurt is een standaard onderhoudstaak.
Enkele eigenaren hebben melding gemaakt van lekkage rond de ruiten van de vroege modellen. De grote panoramische salonramen staan onder invloed van lichte werking van de romp wanneer het schip hard door zware zeeën wordt gevaren, wat de kitverbinding na verloop van tijd kan aantasten. Het opnieuw inzetten en afkitten van deze ramen met hoogwaardige maritieme polyurethaankit is een bekend klusje voor eigenaren. Tot slot moeten de structurele voorbalk en de waterstag worden gecontroleerd op tekenen van metaalmoeheid of haarscheurtjes, met name rond de zwaarbelaste bevestigingspunten van de gennakerroller.
Modernisering & Upgrades
De Catana 62 leent zich uitstekend voor modernisering, en veel ervaren eigenaren hebben ingrijpende refits uitgevoerd om het jacht energie-onafhankelijk te maken.
De meest voorkomende upgrade is het vervangen van de originele AGM-accubank door lithium-ion (LiFePO4) systemen met een hoge capaciteit, vaak geconfigureerd op 24 volt met 800Ah tot 1000Ah aan capaciteit. Deze upgrade wordt meestal gecombineerd met de installatie van hoogrendement zonnepanelen op de hardtop bimini, aangestuurd door slimme MPPT-regelaars. In combinatie met zware dynamo's op de twee 110 pk dieselmotoren stelt dit eigenaren in staat om stroomverbruikers aan boord — zoals de watermaker, elektrische lieren, airconditioning en inductiekookplaten — te laten draaien zonder de generator te gebruiken, wat zorgt voor rust voor anker.
Op het gebied van de voortstuwing kiezen eigenaren steeds vaker voor hoogwaardige klap- of vaanstandschroeven, zoals driebladige schroeven van Max-Prop of Gori. Deze minimaliseren de weerstand onder zeil, wat een meetbare snelheidswinst tot wel een knoop oplevert, terwijl ze de stuwkracht en controle verbeteren bij het manoeuvreren met de brede catamaran in krappe jachthavens. Ook de navigatieapparatuur wordt vaak gemoderniseerd; eigenaren vervangen oudere instrumenten door de nieuwste multifunctionele displays, solid-state radar en snelle satellietverbindingen zoals Starlink, die eenvoudig op de bestaande radarbeugel kunnen worden gemonteerd.
Het Verdict
De Catana 62 is een meesterwerk op het gebied van sportieve catamaranbouw en slaat met succes de brug tussen pure wedstrijdmachines en luxueuze blauwwaterzeilers. Het is geen boot voor wie op zoek is naar een passieve ervaring op een motor-zeiler; het schip vraagt om een actieve, alerte bemanning die respect heeft voor het enorme vermogens- en snelheidspotentieel. Voor de zeiler die houdt van de sensatie van het sturen van een snelle, door foils ondersteunde oceaanzeiler die met gemak 15 tot 20 knopen loopt in alle comfort, blijft de Catana 62 een van de beste toer-catamarans ooit gebouwd.
Pluspunten
- Uitzonderlijke snelheid en uitstekende prestaties bij lichte wind dankzij een gunstige verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing.
- Geavanceerde constructie van carbon en Twaron zorgt voor een lichte, uitzonderlijk stijve en slagvaste structuur.
- Asymmetrisch gebogen C-foil steekzwaarden genereren dynamische lift, wat de snelheid verhoogt en het stampen in zware zee vermindert.
- Drempelloze leefruimte op één niveau tussen de salon en de kuip biedt uitstekend comfort en bewegingsvrijheid.
- Zeer direct en voelbaar roergevoel vanaf de dubbele stuurstanden op het achterschip. (2)
Minpunten
- Door de stuurstanden buitenop is de roerganger bij slecht weer onbeschermd blootgesteld aan wind, regen en buiswater.
- De uiterst nauwkeurige mechanische systemen, carbon masten en complexe gebogen zwaarden vereisen nauwgezet en kostbaar onderhoud.
- Vraagt om actieve zeilvoering en een ervaren bemanning om het enorme vermogen en oprichtend moment veilig te beheersen.
- De diepgang van ruim 3,70 meter met volledig neergelaten zwaarden vereist grote waakzaamheid in slecht gekarteerde of ondiepe wateren.
