Tasarım Amacı ve Hedefi
Catana 62'nin temel misyonu, güvenlik ve lüks standartlarından ödün vermeden okyanus geçiş sürelerini minimuma indirmekti. Tersane bu hedefe ulaşmak için gelişmiş kompozit malzemelere güvendi. Gövde yapısında, vinilester reçine kullanılarak vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiş cam elyaf takviyeli polyester köpük sandviç kullanılmıştır; bu yapı, yüksek yük binen kritik yapısal perdelerde, alt şasilerde ve güverte yapılarında karbon fiber ile güçlendirilmiştir. Yüzen cisimlere ve çarpışmalara karşı benzersiz bir koruma sağlamak amacıyla Catana, gövdelerin dış ve iç laminatlarında Twaron Impact aramid elyafı kullandı; bu imza niteliğindeki üretim tekniği, son derece sert ama bir o kadar da hafif bir yapı ortaya koymaktadır.
İç mekanda ise, geçmiş nesillerin ağır ve koyu renkli ahşap tasarımlarını bir kenara bırakan açık bir yaşam alanı yaratması için tasarımcı Couëdel Hugon ile çalışıldı. Yerleşim planı, salon ile kıç havuzluk arasında engelsiz, tek seviyeli bir geçiş sunarak kesintisiz ve geniş bir yaşam platformu yaratır. Mat cilalı meşe veya hafif ahşap kaplama laminatlar, üst düzey döşemeler ve hafif petek dolgulu mobilyalar, iç mekan ağırlığını düşük tutarken zarif ve minimalist bir estetik sunar. Catana 62, ilk dönem Gunboat veya Outremer modelleri gibi dönemin rakipleriyle karşılaştırıldığında, daha yüksek düzeyde evsel lüks, buzdolabı kapasitesi ve ses yalıtımı sunarak hesaplı bir uzlaşı yakalamış; ek gezi ağırlığını ise devasa fiziksel varlığı ve gelişmiş gövde formuyla dengelemiştir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim süreci boyunca Catana 62, direk tepesindeki ağırlığı sınırlamak ve baş-kıç yalpalamasını (pitching) en aza indirmek için standart olarak yüksek modüllü karbon fiber direk ve bumbaya sahip bir Sloop Marconi arma ile yapılandırıldı. Yelken planı; kare baş ana yelken, otomatik tramola floku (solent) ve yapısal karbon civadradan basılan daha büyük bir gennaker veya Code Zero etrafında şekillenir.
Bu modelin en belirleyici teknik farkı salma konfigürasyonudur. Eski modellerde bulunan düz hareketli salmalar yerine Catana 62, asimetrik kavisli C-foil sürgü salmalarla donatılmıştır. Bu salmalar, muazzam yanal yüklere dayanacak şekilde tasarlanmış yüksek mukavemetli karbon fiber salma kasalarında barındırılır. Su çekimi konfigürasyonu son derece çok yönlüdür: Salmalar tamamen yukarı çekildiğinde tekne, Bahamalar gibi sığ sularda seyir yapabilmeyi sağlayan son derece elverişli 5 fit 1 inç (1,55 m) su çekimine sahip olur. Tamamen indirildiğinde ise sürgü salmalar 12 fit 4 inç (3,75 m) gibi etkileyici bir derinliğe ulaşarak, teknenin orsada seyrederken gövde hidrodinamik verimliliğini tamamen değiştirir.
İç düzende ise tekne üç ana konfigürasyonla sunuldu. Armatör Versiyonu (Owner's Version), sancak gövdenin tamamını king-size ada tipi yatak, geniş bir banyo, ayrı bir duş kabini ve özel saklama alanlarıyla donatılmış özel bir armatör süitine ayırır. Dört ve beş kamaralı düzenler ise gövdeleri simetrik çift kişilik misafir süitlerine ve bunlara ait özel banyolara bölerek, üst düzey mürettebatlı charter işletmelerine veya geniş ailelere hitap eder; baş bodoslama bölmelerine ise isteğe bağlı mürettebat kamaraları yerleştirilebilir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Catana 62'nin teknik hesaplamaları, onun ne kadar heybetli bir performans profiline sahip olduğunu gösterir. 28,78'lik etkileyici yelken alanı / deplasman (SA/D) oranı sayesinde arma muazzam bir güç üretir. Tekne, 8 knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda bile hızla ivmelenir ve gerçek rüzgar hızında veya bu hızın üzerinde yelken açabilir. Rüzgar tazelediğinde, 82,08'lik deplasman-boy (D/L) oranı, dalga kesen ters pruvalara sahip uzun ve ince maksi gövdelerin düşük sürtünmeli verimliliğini ortaya koyar. Tekne, başa gelen dalgaları temiz bir şekilde keser ve yüksek köprü üstü (bridgedeck) yüksekliği, daha geniş gövdeli gezi katamaranlarında yaygın olan baş vurma ve altını çarpma etkilerini en aza indirir.
3,57'lik alabora direnci (CSF) değeriyle tekne, geniş gövdeli bir çok gövdelinin doğasında var olan stabiliteye sahiptir ve mürettebat yorgunluğunu azaltan düz, dengeli bir yelken platformu sunar. Buna karşılık, 10,97'lik konfor oranı, hafif performans çok gövdelilerine özgü hızlı ve sert hareketleri yansıtır. Catana 62, rüzgar sağanaklarını absorbe etmek için yatmak yerine, rüzgar basıncını anında ileri yönlü ivmelenmeye dönüştürür; bu da sağanaklı havalarda aktif bir ana yelken iskotası yönetimi gerektirir.
Catana 62, dümen başında, her iki gövdenin kıçında dış tarafa konumlandırılmış ikonik çift kıç dümen istasyonunu korur. Düşük sürtünmeli doğrudan mekanik bağlantılarla çalışan dümen sistemi, dümenciye hassas ve dokunsal bir geri bildirim vererek yüksek iletişim sağlar. Bu dış konumlandırma, tüm yelken planının ve yaklaşan dalgaların engelsiz bir şekilde görülmesini sağlarken, dümenciyi dış etkenlere açıkta bırakır. Kavisli C-foil sürgü salmalar indirildiğinde dinamik kaldırma kuvveti (lift) üretir. 12 knot'ın üzerindeki hızlarda bu foil etkisi yukarı yönlü bir kaldırma yaratarak teknenin efektif deplasmanını azaltır, başları kaldırır ve baş-kıç yalpalamasını sönümleyerek son derece dengeli ve hızlı bir seyir sunar.
Pazara Bakış ve Ekonomi
İkinci el piyasasında Catana 62, birinci sınıf ve yüksek değerli bir konumdadır. Üretimin 2015 ile 2020 yılları arasında sınırlı sayıda gövdeyle gerçekleştirilmiş olması ve tersanenin daha sonra yüksek hacimli üretim çabalarını kardeş markası Bali'ye kaydırması nedeniyle, bu boyuttaki yüksek performanslı Catana modelleri son derece nadirdir. Bu sınırlı arz, kullanılmış modellerin yüksek fiyatlarla alıcı bulmasını ve değerlerini iyi korumasını sağlar.
Potansiyel alıcılar, tekne sahipliğinin ekonomik boyutuna performans çok gövdelilerinin bakım ihtiyaçlarını net bir şekilde anlayarak yaklaşmalıdır. Bu ölçekteki bir tekneyi yüksek performanslı laminat yelkenlerle donatmak, karbon fiber direk/bumba sistemine ve yapısal kompozit sabit armaya bakım yapmak veya bunları yenilemek ciddi bütçeler gerektirir. Bu üretim döneminden kalan birçok tekne, yüksek modüllü sabit armalarının, karbon civadralarının ve hareketli armalarının kapsamlı bir şekilde incelenmesi ve muhtemelen değiştirilmesi gereken yaşa gelmektedir. Ek olarak, asimetrik kavisli sürgü salmalar dar toleranslı yataklara ve karmaşık kaldırma sistemlerine dayandığından, bu özel uzantıların bakımını yapmak için geniş seyahat vinçlerine (travel lift) sahip tersanelerde yıllık karaya çekme işlemleri zorunludur.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Vakum infüzyon yöntemiyle üretilen karbon ve Twaron gövdelerin yapısal bütünlüğü olağanüstü olsa da, uzun süreli seyirler inceleme ve önleyici bakım gerektiren bazı noktaları açığa çıkarmıştır.
Asimetrik kavisli sürgü salma kasaları yüksek yük binen bölgelerdir. Zamanla, dahili PTFE yataklar ve Ertalyte kılavuzlar aşınarak kasa içinde boşluk veya tıkırtıya neden olabilir. Bu boşluk giderilmezse, kasanın etrafındaki laminatta lokal stres çatlaklarına yol açabilir veya sürgü salmaların kendilerine zarar verebilir. Salmaları kontrol eden kaldırma halatlarının ve manuel veya elektrikli vinçlerin düzenli olarak incelenmesi, sıkışmaları önlemek için çok önemlidir.
Çift dümen, JP3 kendi kendini hizalayan küresel yataklar üzerine monte edilmiştir. Bu teknenin ulaştığı yüksek hızlar ve hidrodinamik kuvvetler nedeniyle, bu yataklar kademeli aşınmaya maruz kalır ve bu durum çift dümen dolabında boşluk veya sertlik olarak kendini gösterir. Düzenli karaya çekme işlemleri sırasında bu yatakların değiştirilmesi standart bir bakım görevidir.
Bazı tekne sahipleri tarafından ilk üretimlerdeki pencere contalarının etrafından su sızdığı not edilmiştir. Büyük panoramik salon pencereleri, tekne sert denizlerde zorlandığında hafif gövde esnemelerine maruz kalır ve bu durum zamanla yapıştırıcı mastiğin özelliğini yitirmesine neden olabilir. Bu pencerelerin yüksek kaliteli marin poliüretan mastiklerle yeniden yapıştırılması, bilinen bir kullanıcı çözüm rutinidir. Son olarak, yapısal baş kiriş ve kontra cıvadra (martingale), özellikle gennaker sarıcı sisteminin yüksek yük binen bağlantı noktalarının etrafında yorgunluk veya stres çatlağı belirtilerine karşı kontrol edilmelidir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Catana 62, modernizasyon için mükemmel bir adaydır ve birçok deneyimli tekne sahibi, yatı enerji açısından kendi kendine yetebilir hale getirmek için kapsamlı refit çalışmaları gerçekleştirmiştir.
En yaygın yükseltme, orijinal fabrika çıkışı AGM akü gruplarının, genellikle 24 volt ve 800Ah ila 1000Ah kapasitede yapılandırılmış yüksek kapasiteli Lityum-iyon (LiFePO4) sistemlerle değiştirilmesidir. Bu yükseltme genellikle, akıllı MPPT regülatörleri tarafından yönetilen ve hardtop bimini üzerine entegre edilmiş yüksek verimli güneş enerji panellerinin kurulumuyla eşleştirilir. Çift 110 beygirlik dizel motor üzerindeki yüksek çıkışlı alternatörlerle birleştirildiğinde bu sistem, tekne sahiplerinin tatlı su üreteci, elektrikli vinçler, klima ve indüksiyonlu ocaklar gibi yüksek güç tüketen sistemleri dizel jeneratöre ihtiyaç duymadan çalıştırmalarına ve sessizce demirlemelerine olanak tanır.
Tahrik sistemi tarafında ise tekne sahipleri giderek daha fazla Max-Prop veya üç kanatlı Gori gibi üst düzey katlanan veya hatvesi ayarlanabilir pervanelere geçiş yapmaktadır. Bunlar yelken seyrinde sürtünmeyi en aza indirerek bir knot'a varan ölçülebilir bir hız artışı sağlarken, geniş gövdeli katamaranı dar marinalarda manevra yaptırırken itiş gücünü ve kontrolü artırır. Navigasyon sistemleri de sıklıkla modernize edilmekte; tekne sahipleri eski cihazları en yeni çok fonksiyonlu ekranlar, yarı iletken (solid-state) radarlar ve mevcut havuzluk kemeri yapılarına kolayca entegre edilebilen Starlink gibi yüksek hızlı uydu interneti sistemleriyle değiştirmektedir.
Karar
Catana 62, safkan yarış çok gövdelileri ile lüks okyanus gezi yatları arasındaki boşluğu başarıyla kapatan, performans katamaranı mühendisliğinde bir başyapıttır. Pasif bir motor-sailer deneyimi isteyenlere göre bir tekne değildir; aksine, onun muazzam gücüne ve hız potansiyeline saygı duyacak aktif ve dikkatli bir mürettebat gerektirir. Tam bir konfor içinde sürekli olarak 15 ila 20 knot hızlarda seyredebilen, hassas dümen hisli ve hydrofoil destekli bir okyanus aşırı yelkenliyi dümende hissetmenin heyecanına değer veren yelkenciler için Catana 62, bugüne kadar inşa edilmiş en iyi gezi katamaranlarından biri olmaya devam etmektedir.
Avantajlar
- Yüksek yelken alanı / deplasman oranı sayesinde olağanüstü hız ve hafif rüzgar performansı.
- Gelişmiş karbon fiber ve Twaron yapısı hafif, son derece sert ve darbelere dayanıklı bir gövde sunar.
- Asimetrik kavisli C-foil sürgü salmalar dinamik kaldırma kuvveti yaratarak hızı artırır ve sert denizlerde gövdenin baş-kıç yalpalamasını azaltır.
- Salon ile havuzluk arasındaki engelsiz, tek seviyeli yaşam alanı üstün konfor ve geçiş kolaylığı sağlar.
- Çift dış kıç dümen istasyonundan son derece hassas, doğrudan dümen hissi.
Dezavantajlar
- Dış taraftaki dümen istasyonları, kötü havalarda dümenciyi rüzgara, yağmura ve serpintiye açık bırakır.
- Hassas toleranslı mekanik sistemler, karbon direk/bumba ve karmaşık kavisli sürgü salmalar titiz ve pahalı bir bakım gerektirir.
- Muazzam gücü ve doğrultucu momenti güvenli bir şekilde yönetmek için aktif yelken idaresi ve deneyimli bir mürettebat şarttır.
- Sürgü salmalar tamamen indirildiğinde 12 fiti aşan su çekimi, haritası yetersiz veya sığ sularda ekstra dikkat gerektirir.
