Diseño y construcción
Los Catalacs se construyeron como barcos para el Mar del Norte, con un centro de gravedad relativamente bajo y una resistencia aerodinámica reducida, rasgos que se adaptan a una embarcación destinada a aguas difíciles en lugar de a navegar tranquilamente entre lagunas soleadas. Los propietarios informan de que los cascos llevan mucha fibra de vidrio muy densa en todas partes, y el barco está construido un poco más pesado que el catamarán típico de su tamaño. Esa densidad produce un casco rígido con un buen margen de resistencia para soportar varadas o colisiones con objetos en el agua. El timón va colgado de un robusto keg que protege el Saildrive y la hélice, y un puesto de mando bien protegido ayudó al mismo propietario a mantener guardias prolongadas sin agotarse. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza, con lastre de plomo, refuerzan la impresión de un barco diseñado para soportar el trato duro en lugar de para ahorrar peso. (1)
Aparejo y maniobra
El Catalac 10 tiene una superficie vélica modesta para su tamaño, lo que mantiene las cargas manejables pero no ganará ninguna regata de travesía. El informe del propietario señala que no es un cat rápido ni a vela ni a motor, sin embargo, navega notablemente bien para un cat de crucero cargado y vira bien sin necesidad de trucos como enrollar la vela de proa hacia atrás, manteniendo unos buenos más de 5 nudos con brisas moderadas. Su bajo centro de gravedad y baja resistencia aerodinámica le permiten mantenerse adrizado y firme en una tormenta, aunque entra en capa de forma bastante fácil y se quedará allí sin necesidad de mucha atención; un rasgo de comportamiento que vale la pena respetar al maniobrar en espacios reducidos. Los dos Saildrive de 25 caballos de fuerza proporcionan la potencia necesaria para trabajar frente a una costa a sotavento y para empujar la proa contra el viento cuando sea necesario; el barco cargado del propietario navegaba a motor muy silenciosamente a unos 6 nudos según el GPS con un solo motor a unas 2400 RPM, consumiendo menos de un galón por hora.
Accommodations
El almacenamiento es el tema definitorio bajo cubierta. Hay cuatro armarios muy grandes en ambos extremos del barco, que el propietario advierte que invitan a sobrecargar los extremos. Cada uno de los dos camarotes tiene muchas estanterías, cajones y compartimentos, y solo el pasillo de babor alberga dos grandes armarios roperos, un cofre alto y varios estantes de 6 pies de largo. La cocina está equipada con el almacenamiento necesario para aproximadamente un mes entre paradas de la compra, y cada aseo cuenta con un excelente espacio de almacenamiento para los elementos que lógicamente van con él. La ventilación es generosa: seis escotillas abatibles en el techo, ocho ventanas laterales que se inclinan hacia dentro y pueden dejarse abiertas en la mayoría de las lluvias, y dos grandes ventanas correderas a cada lado de la sección elevada del salón mantienen el interior habitable en un día caluroso.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre el manejo es la tendencia a quedarse atrapado de ceñida si no se corrige de inmediato. La construcción densa y el equipo de desplazamiento protegido descartan preocupaciones estructurales, pero los grandes cofres de popa crean un riesgo real de estibar demasiado peso a proa y a popa, lo que deterioraría el comportamiento noble del barco en el mar.
El veredicto
El Catalac 10 es un catamarán de crucero deliberadamente pesado y con motorización silenciosa, construido para aguas del norte y largos periodos de autonomía. Cambia velocidad por estabilidad, sistemas protegidos y una capacidad de estiba asombrosa. Un comprador que valore un barco que se mantiene adrizado en una tormenta y lleva un mes de provisiones sobre uno que navega rápido encontrará este diseño coherente y muy noble.
Pros
- Bajo centro de gravedad y baja resistencia aerodinámica gracias al diseño para el Mar del Norte
- Casco de fibra de vidrio denso con la resistencia necesaria para absorber varadas y colisiones
- Saildrives y hélices protegidos detrás de un robusto timón sobre skeg
- Excepcional capacidad de estiba en todo el barco, incluyendo provisiones para una cocina para un mes
- Dos Saildrive de 25 CV para escapar de costas con viento portante y navegar a motor en silencio
Cons
- Se queda fácilmente a la capa y se queda ahí sin atención
- Construido más pesado que los catamaranes típicos; no es rápido ni a vela ni a motor
- Los cajones de popa tentan a sobrecargarlos, lo que perjudica el trimado
