Projekt i konstrukcja
Catalacs były budowane jako jachty na Morze Północne o stosunkowo niskim środku ciężkości i małym oporze aerodynamicznym – cechy odpowiednie dla jednostki przeznaczonej na trudne warunki, a nie na spokojną żeglugę po słonecznych lagunach. Właściciele donoszą, że kadłuby mają bardzo gęsty laminat we wszystkich miejscach, a sam jacht jest zbudowany nieco cięższy niż typowy katamaran tej wielkości. Ta gęstość daje sztywny kadłub z dużą marginesem wytrzymałości, co pozwala bezpiecznie znosić wejścia na mieliznę lub kolizje z przeszkodami w wodzie. Ster jest zawieszony na solidnym kilu, który chroni przekładnię Saildrive i śrubę napędową, a dobrze chronione stanowisko sterowe pozwalało temu samemu właścicielowi na prowadzenie długich wachet bez zmęczenia. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego oraz balast ołowiany potwierdzają wrażenie, że jacht został zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach, a nie o oszczędności masy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Catalac 10 ma skromną powierzchnię żagli jak na swoje rozmiary, co pozwala utrzymać siły w ryzach, ale nie pozwoli wygrać żadnych regat przelotowych. W opinii właściciela nie jest to szybki katamaran ani pod żaglami, ani na silniku, a jednak żegluje znakomicie jak na obciążony jacht turystyczny i dobrze wykonuje zwrot przez sztag bez potrzeby stosowania specyficznych manewrów, takich jak zwracanie przedniego żagla do tyłu, utrzymując przyzwoite prędkości powyżej 5 węzłów przy słabym wietrze. Niski środek ciężkości i małe opory aerodynamiczne pozwalają mu zachować stabilność i pion w sztormie, choć dość łatwo wchodzi w dryf boczny i pozostaje w nim bez konieczności częstej obsługi – to osobliwość prowadzenia, którą należy uwzględnić podczas manewrów w ciasnych miejscach. Podwójne przekładnie Saildrive o mocy 25 KM zapewniają moc potrzebną do odpływu od lądu przy wietrze z boku oraz do wciągania dziobu pod wiatr w razie potrzeby; obciążony jacht właściciela na jednym silniku płynął bardzo cicho z prędkością około 6 węzłów na GPS przy około 2400 obr./min, zużywając mniej niż galon na godzinę.
Wnętrze i schowki
Głównym motywem na pokładzie jest przestrzeń do przechowywania. Na obu końcach jachtu znajdują się cztery bardzo duże szafy, których właściciel ostrzega przed zbyt dużym obciążeniem końcówek. Każda z dwóch kabin posiada mnóstwo półek, szuflad i schowków, a sam korytarz na lewej burcie mieści dwie duże szafy ubraniowe, wysoką komodę oraz kilka półek o długości 6 stóp. Kambuz wyposażono w schowki wystarczające na około miesiąc życia między wizytami w sklepach spożywczych, a każda toaleta ma świetne miejsca do przechowywania akcesoriów toaletowych. Wentylacja jest bogata: sześć otwieranych luków w suficie, osiem bocznych okien, które można podnieść i zostawić otwarte przy większości opadów, oraz dwie duże przesuwne okna po obu stronach podwyższonego salonu sprawiają, że wnętrze pozostaje przyjemne w upalne dni.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym mankamentem prowadzenia jest tendencja do wpadania w dryf boczny i pozostawania w nim, jeśli nie zostanie to szybko skorygowane. Gęsta konstrukcja i dobrze chroniona praca masztu i takielunku sprawiają, że nie ma obaw o stabilność strukturalną, jednak duże bakisty rufowe stwarzają realne ryzyko zbyt mocnego balastowania jachtu wzdłużnie, co pogorszyłoby jego już i tak stabilne zachowanie na fali.
Werdykt
Catalac 10 to celowo ciężki, cichy turystyczny katamaran zbudowany na wody północne i długie, samowystarczalne rejsy. Trafia na kompromis między prędkością a stabilnością, chronionymi systemami i ogromną przestrzenią ładunkową. Kupujący, który ceni sobie jacht, który pozostaje prosto w sztormie i utrzymuje zapasy na miesiąc, zamiast jednostki szybkiej, uzna ten projekt za spójny i dobrze przemyślany.
Zalety
- Niski środek ciężkości i małe opory aerodynamiczne wynikające z założeń projektowych dla Morza Północnego
- Gęsty kadłub z laminatu o dużej wytrzymałości, zdolny przenosić uderzenia o dno i kolizje
- Ochronione przekładnie Saildrive i śruby napędowe za solidnym kilem sterowym
- Wyjątkowa ilość miejsca do przechowywania na całej jednostce, w tym zapasów na miesiąc w kambuzie
- Dwa silniki Saildrive o mocy 25 KM do bezpiecznego odpływu z wiatrem oraz cichego pływania na silniku
Wady
- Łatwo wchodzi w dryf boczny i pozostaje w nim bez odpowiedniej regulacji
- Zbudowany cięższy niż typowe katamarany; nie jest szybki ani pod żaglami, ani na silniku
- Dno szpar kolumn rufowych prowokuje do przeciążania, co pogarsza trym
