En el núcleo del diseño se encuentra el sistema patentado de brazos plegables de Farrier, que reduce la amplia manga del barco a una anchura manejable, lo que permite que encaje en amarres y canales estándar de puertos deportivos. Estructuralmente, el Command 10 fue diseñado para ser construido principalmente por astilleros de aficionados o de pequeña escala utilizando contrachapado marino de alta calidad saturado en resina epoxi. A diferencia de los frágiles y ultraligeros barcos de regata de su época, Farrier especificó estructuras más robustas para el Command 10. El resultado es un multicasco robusto de desplazamiento medio que soporta condiciones duras en alta mar y castigos prolongados, manteniendo al mismo tiempo un rendimiento de gran velocidad. (1, 2, 3)
La ebanistería interior y el equipamiento reflejan las decisiones individuales de sus respectivos astilleros, pero los planos de diseño de Farrier maximizaron la utilidad del casco central, ancho y poco profundo. Con una altura interior en el salón de hasta seis pies y cuatro pulgadas, el salón principal se siente notablemente espacioso. Las distribuciones estándar ofrecen un comedor cómodo que se convierte en una litera doble en la banda de estribor, una cocina funcional a babor y un espacio dedicado para el plano. Lo que eleva al interior es la inteligente utilización del espacio a popa de la bañera. En lugar de utilizar un solo tubo de carroza largo, el Command 10 cuenta con un camarote de popa con litera doble y altura libre para estar sentado, accesible a través de un pasillo bajo debajo de la bañera. Esto crea un nivel de privacidad de dos camarotes raramente visto en monocascos o multicascos de menos de treinta y cinco pies. (2, 3, 4)
Variaciones y configuraciones
Aunque la mayoría de los Command 10 se construyeron utilizando el método especificado de contrachapado de chapa y saturación de epoxi (utilizando con frecuencia el WEST System), algunos astilleros incorporaron forro de listones de cedro rojo occidental o fibra de vidrio sobre un núcleo de espuma.
La principal diferencia de configuración entre los modelos existentes radica en la ejecución de la viga transversal. Aunque el sistema de AMA plegable es la característica definitoria del modelo, los planos de Farrier permitían una alternativa de viga fija y no plegable. Las versiones no plegables sacrifican la utilidad del desplazamiento por carros en favor de un tiempo de construcción ligeramente más rápido y un ahorro de peso marginal. Sin embargo, representan solo una fracción mínima de la flota, ya que la gran mayoría de los propietarios priorizaron los puntales plegables. (1, 3, 4, 5)
Los planos de las velas también varían; el diseño original utilizaba un aparejo sloop fraccionado con burdas volantes para controlar el calado del mástil. Con el tiempo, muchos propietarios modificaron el aparejo a una configuración moderna sin backstay, con crucetas hacia popa y velas mayores muy inclinadas para simplificar la maniobra con tripulación reducida. El calado se controla mediante una orza pivotante y un timón elevable, lo que permite al barco reducir su calado a poco más de dos pies para varar en la playa o explorar aguas poco profundas, mientras que se extiende a más de cinco pies y medio para ceñir. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Command 10 desafía los compromisos típicos de los veleros de crucero. Con una relación desplazamiento/eslora de 89,78, se clasifica como un barco de desplazamiento ultraligero, lo que mantiene la superficie mojada al mínimo y permite que el casco pase rápidamente a altas velocidades. Este peso ligero se combina con una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,43, lo que indica un plano de vela increíblemente potente que puede propulsar fácilmente el barco más allá de su velocidad de casco teórica con poco viento. (1)
Al timón, el Command 10 se siente muy sensible, navegando con ángulos de escora muy bajos. El casco central ancho y poco profundo proporciona una excelente estabilidad inicial y evita la virada perezosa que afecta a los multicascos profundos y de casco estrecho. De hecho, cuando está bien trimado, el velero puede virar utilizando solo el trimado de las velas. (2)
El bajo coeficiente de confort de 3,46 y el coeficiente de vuelco de 6,06 son típicos de los multicascos ligeros y deben interpretarse con precaución. Con mar de fondo, el movimiento es rápido y activo en lugar del balanceo lento de un monocasco de desplazamiento pesado. Sin embargo, la amplia manga de más de veintiséis pies proporciona un enorme par de adrizamiento. Al navegar con mal tiempo, el barco se mantiene seco y estable, aunque el capitán debe ser proactivo y tomar rizos pronto para controlar el potente aparejo con vientos de más de veinte nudos. (1, 2, 3)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que el Command 10 es fundamentalmente un barco construido por su propietario con contrachapado y epoxi, la calidad de construcción es la variable más importante. Los compradores potenciales deben realizar una evaluación exhaustiva de la humedad en toda la estructura. Las áreas clave de preocupación incluyen la integridad de la piel de fibra de vidrio sobre contrachapado, particularmente alrededor de los cadenotes, pasacascos y el plan de la bañera, donde el agua estancada o la flexión de los herrajes pueden romper el sello de epoxi y provocar podredumbre seca. (1)
El enfoque mecánico crítico debe situarse en el mecanismo de plegado. Los puntales de plegado, los soportes y las placas de refuerzo están sujetos a cargas elevadas. Los tornillos de acero inoxidable en contacto con los soportes de aluminio pueden causar corrosión galvánica. Los propietarios deben inspeccionar los pernos de pivote en busca de desgaste o holgura, y asegurarse de que los soportes de composite o metal estén libres de fisuras capilares. Además, la sal y la calcificación pueden gripar los brazos de plegado; se requiere un endulzado regular con agua dulce y una lubricación marina especializada para mantener el proceso de plegado suave y evitar las grietas. (2, 3, 4, 6)
El tronco de la orza es otra zona común para realizar una revisión minuciosa. Los residuos pueden atascar la orza y el propio perno de pivote es propenso al desgaste, lo que puede causar molestos golpes al estar fondeados o navegando. Asegúrese de que el mecanismo de disparo de seguridad tanto en la orza como en el timón esté completamente operativo para que estas se eleven sin peligro si chocan con un obstáculo submarino. (1)
Modernización y mejoras
Muchos Command 10 clásicos han sido sometidos a importantes reformas para actualizar sus capacidades de crucero y sus características de navegación. La mejora de rendimiento más común es la conversión a una vela mayor moderna de cabeza cuadrada. Eliminar el backstay y adaptar crucetas hacia popa hace que el aparejo sea significativamente más fácil de manejar con tripulación reducida.
La motorización auxiliar en estos barcos varía enormemente, desde fuerabordas en soportes en el espejo de popa hasta pequeños y ligeros motores diésel intraborda como los de tres cilindros Vetus o Yanmar. Los propietarios que buscan modernizar están mirando cada vez más las conversiones a propulsión eléctrica. Dado el casco ligero del barco y su forma fácil de mover, un pod eléctrico moderno o una transmisión por eje acoplada a un banco de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una actualización muy viable, especialmente cuando se complementa con paneles solares montados sobre los amplios trampolines o sobre la carroza del camarote de popa. (1)
El veredicto
El Command 10 es una obra maestra de la ingeniería de multicascos que sigue siendo muy relevante para los navegantes que buscan velocidad, versatilidad en poco calado y un verdadero confort de crucero con un presupuesto ajustado. Cubre el vacío entre los veleros de día de alto rendimiento y los pesados cruceros oceánicos, ofreciendo una experiencia de navegación gratificante, rápida y plana. Sin embargo, al tratarse de un barco clásico de contrachapado construido principalmente en casa, encontrar una unidad bien mantenida es primordial, y su propiedad exige un alto nivel de vigilancia respecto a la humedad estructural y el mantenimiento del mecanismo de plegado. (1, 2, 6)
Ventajas
- Excepcional velocidad de navegación y rendimiento con vientos suaves
- El sistema patentado de plegado permite el acceso a amarres estándar de puertos deportivos y simplifica el transporte en remolque
- Privacidad única de tres camarotes con un camarote de popa doble independiente
- Calado extremadamente bajo con la orza y el timón subidos
- Estructuras robustas y movimiento de navegación estable casi nivelado (1, 2, 3)
Desventajas
- Calidad de construcción muy inconsistente debido al historial de construcción amateur
- Alta vulnerabilidad de la estructura de contrachapado y epoxi a la podredumbre si se descuida
- Navegación activa y sensible al movimiento en aguas picadas en comparación con monocascos pesados
- Exige tomar rizos proactivamente con viento fuerte debido a su alta relación potencia-peso
- Raro en el mercado de ocasión, lo que dificulta la búsqueda de piezas y las comparaciones con barcos gemelos (1, 3)
