Diseño y construcción
El casco de Smith es un revestimiento de fibra de vidrio maciza laminado a mano con tejido roving y manta, sin material de núcleo en el laminado y reforzado mediante varengas internas y mamparos. Un tratamiento de imprimación epoxi protege contra la ósmosis, mientras que la cubierta es un molde de fibra de vidrio con núcleo de balsa que añade rigidez e aislamiento y cuenta con una superficie antideslizante. La quilla de aleta es de plomo, empernada a través del casco mediante fijaciones de acero inoxidable, y el timón de pala cuelga de un skeg sobre mechas y hembras de acero inoxidable, con una pala de fibra de vidrio con núcleo de espuma sobre una mecha de acero inoxidable. Una forma de timón equilibrada reduce la presión en la caña y agudiza la respuesta al timón, combinándose con el perfil de la quilla para otorgar al barco una buena maniobrabilidad y estabilidad bajo los pies. (1)
Aparejo y maniobra
El Cascade 36 se ofrece tanto como sloop a tope de palo como cúter a tope de palo, con las primeras versiones de sloop construidas sin bauprés y una variante de cúter añadida más tarde a la gama. El mástil de aluminio está apoyado en cubierta sobre un puntal de compresión, a 46 pies de la línea de flotación, con dos pares de crucetas hacia popa, drizas internas, un carro de mayor externo y un conducto de cableado interno; la botavara de aluminio soporta un sistema de rizos de mayor interno. La jarcia es de cable de acero inoxidable con terminales prensados y tensores, y el cúter lleva un génova enrollable sobre el estay de proa con una trinquetilla en un estay interior. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,6, el diseño alcanzará fácilmente su velocidad de casco máxima en las condiciones adecuadas, mientras que una relación eslora en flotación de 232 lo clasifica como un crucero de desplazamiento moderado capaz de transportar equipo de crucero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Cascade 36 ofrece hasta seis plazas para dormir distribuidas en dos camarotes y el salón principal. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V con espacio de estiba inferior y un armario ropero; el camarote de popa ofrece una litera doble con estiba similar y su propio armario. El salón se centra en una mesa de comedor en U que se convierte en litera doble, un sofá que sirve como litera individual y una mesa que se pliega cuando no se utiliza. Una mesa de cartas y el panel eléctrico forman la estación de navegación, y la cocina está equipada con fogón, horno, fregadero, frigorífico y abundantes encimeras y estiba. Un aseo cuenta con un WC marino, lavabo y ducha. El barco se gobierna desde una única rueda de gobierno situada en una bañera de popa con generosos asientos y estiba, y la cubierta permite la entrada de luz y aire a través de dos grandes escotillas, cuatro portillos practicables y seis portillos fijos, enmarcados por candeleros de acero inoxidable, guardamancebos, púlpito, regala de popa, cornamusas, zapatas y pasamanos.
Versiones y propiedad
El diseño se vendió en varias configuraciones: una versión armador con un camarote de popa más grande, una versión chárter con más literas y construcciones personalizadas. Una relación lastre-desplazamiento de 35,5 significa que el casco tiende a escorar excesivamente en las rachas a menos que el lastre esté concentrado en un bulbo en el pie de la quilla; la quilla es una aleta de plomo empernada en lugar de un bulbo, por lo que los navegantes deben esperar ángulos vivos con viento portante. El coeficiente de confort de Ted Brewer de 29,1 sitúa su comportamiento con mar de fondo entre el de un crucero costero de estabilidad moderada, y un coeficiente de vuelco de 1,7 lo marca como una opción más segura para una travesía oceánica que un barco comparable por encima de 2,0. (1)
El veredicto
El Cascade 36 es un crucero Smith diseñado con inteligencia: un casco de fibra de vidrio maciza con cubierta de sándwich de balsa, un timón de pala compensado y un aparejo de cúter que impulsa a un casco de desplazamiento moderado hacia su velocidad de casco sin complicaciones. Sus habitáculos son prácticos para una pareja o una tripulación reducida, y sus números de estabilidad apuntan a una capacidad oceánica dentro del rango de comodidad de un crucero costero. Las principales advertencias son que su lastre sin bulbo tiende a escorar fácilmente y el escrutinio asociado a la edad que cualquier serie de 156 barcos construidos a partir de 1967 exige en cuanto a núcleo, fijaciones y jarcia.
Pros
- Casco sólido de fibra de vidrio laminada a mano con protección contra ósmosis epoxi
- Timón de pala y quilla de aleta equilibrados para maniobrabilidad y estabilidad
- Aparejo de cúter con génova enrollable y trinquetilla interior
- Alojamiento para seis personas con mesa de cartas dedicada y cocina completa
- Coeficientes de vuelco y de confort adecuados para la navegación de altura
Cons
- La relación lastre-desplazamiento sugiere una escora rápida sin una quilla de bulbo
- La cubierta con núcleo de balsa requiere inspección de humedad
- Las primeras versiones de sloop carecen del bauprés y del estay interior del cúter
