Diseño y construcción
El casco del Cascade 29 es de fibra de vidrio maciza, construido sin núcleo por Yacht Constructors utilizando un laminado grueso aplicado a mano. Su cubierta también es de fibra de vidrio maciza en lugar de la construcción con núcleo que el astillero utilizó en otros modelos. Con un desplazamiento de 7.500 libras y 2.380 libras de lastre de hierro, muestra una relación lastre-desplazamiento del 32 %, una cifra superior a la de solo alrededor del 10 % de los diseños similares. La relación eslora-manga es de 3,26, más estilizada que la del 69 % de los veleros comparables, y el diseñador optó por una forma de casco ligeramente más rápida. Una quilla de aleta con bulbo cala aproximadamente 4,75 pies con carga, mientras que el timón de pala y la eslora en flotación de 24 pies permiten una velocidad de casco teórica cercana a los 6,6 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El Cascade 29 está aparejado como cúter con un plano de vela modesto de 417 pies cuadrados, y lleva más aparejo del que solo el 4 % de los barcos similares poseen, lo que significa que está significativamente infravelado. Las drizas de la vela mayor, el foque, el génova y el spinnaker miden unas 30,8 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas van desde las escotas del foque y el génova de 29 pies hasta una escota mayor de 72,5 pies, con escotas de spinnaker de 63,8 pies. La superficie mojada de 247 pies cuadrados y la relación de inmersión de 744 libras por pulgada describen un casco que responde a la carga pero se asienta profundamente cuando va cargado. (1)
Accommodations
Una parte importante de los veleros Cascade salió de fábrica como cascos de kit semicompletos para que el propietario los terminara, por lo que los interiores varían enormemente entre las unidades. La capacidad de los depósitos es de 33 galones de gasolina y 43 galones de agua, alimentados por un motor de gasolina Universal-Atomic Atomic 4 de 30 caballos de fuerza. La estrecha manga de 8,17 pies limita la amplitud de la cabina en comparación con los diseños de carrocería ancha posteriores.
Problemas conocidos
La cubierta de fibra de vidrio maciza evita el núcleo de balsa o contrachapado utilizado en otras partes por el astillero, eliminando un riesgo típico de saturación de la cubierta. El motor de gasolina Atomic 4 conlleva las consideraciones inherentes de ventilación y riesgo de vapores propias de cualquier motor intraborda de gasolina montado en cabina. Dada la historia de cascos en kit, los ejemplares individuales pueden mostrar sistemas y ebanistería no estándar.
Refits y propiedad
La propiedad de la marca cambió en 1989 cuando Yacht Constructors pasó a llamarse Cascade Yachts bajo el mando de Hans Geerling; posteriormente, la custodia pasó a manos de Chinook Composites en 2007 y a Russell en 2008, quienes planearon una reapertura limitada en Seaside, Oregón. El aparejo sin jarcia de labor invita a recortar las velas o a instalar un mástil más alto como mejora por parte del propietario, y la herencia de construcción en kit significa que una inspección debe verificar qué tan minuciosamente se terminó cada casco específico.
El veredicto
El Cascade 29 es un diseño esbelto de principios de los años sesenta de Robert A. Smith cuyo casco de fibra de vidrio maciza y su quilla de aleta con bulbo lo convierten en un crucero costero sencillo y de poco calado, con una producción de solo 355 unidades. Su baja relación lastre-desplazamiento y un aparejo significativamente inframotorizado son las claras concesiones frente a un casco estrecho orientado a la velocidad.
Pros
- El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza sin sándwich eliminan los problemas comunes de podredumbre del núcleo.
- La esbelta relación eslora-manga de 3,26 favoreció un casco más rápido que el de la mayoría de sus competidores.
- El poco profundo calado de unos 4,75 pies amplía el abanico de fondeaderos y el acceso a puertos deportivos.
- El largo período de custodia del astillero preserva los planos y la historia de los moldes.
Cons
- La relación lastre-desplazamiento del 32 % se sitúa por debajo del 90 % aproximado de los diseños comparables
- La superficie vélica supera solo el 4 % de los barcos similares, lo que lo deja inframotorizado
- El origen de casco en kit produce interiores y sistemas terminados por el propietario con resultados inconsistentes
- El motor intraborda Atomic 4 de gasolina conlleva las advertencias habituales de los motores de gasolina
