Projekt i konstrukcja
Kadłub Smitha to ręcznie układana, monolityczna skorupa z laminatu poliestrowo-szklanego (z włókna i maty), bez żadnego rdzenia w strukturze laminatu, z wzmocnieniami wewnętrznymi ze wzdłużników i grodzi. Barierowy podkład epoksydowy chroni przed osmozą, natomiast pokład to formowana z laminatu z rdzeniem balsowym konstrukcja, która zapewnia sztywność i izolację oraz posiada powierzchnię antypoślizgową. Finkil jest ołowiany, przykręcony do kadłuba na stalowych śrubach w kształcie sworzni, a ster wolnonośny zawiesza się na skegu na stalowych okuciach i okuciach steru, z płetwą ze sklejki z rdzeniem piankowym na stalowej rękojeści. Zrównoważony profil steru zmniejsza nacisk na rękę i poprawia czucie na sterze, co w połączeniu z profilem finkilu zapewnia jachtowi dobrą manewrowość i stabilność pod stopami. (1)
Takielunek i obsługa
Cascade 36 jest oferowany zarówno jako slup topowy, jak i kuter topowy – wcześniejsze wersje slupa budowano bez bukszprytu, a do linii produkcyjnej dodano wariant kutra. Aluminiowy maszt jest postawiony na pokładzie na pilersie kompresji, 46 stóp nad linią wodną, z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu, fałami wewnętrznymi, zewnętrznym szyną grota oraz wewnętrzną rurą instalacyjną; aluminiowy bom niesie wewnętrzny system refowania grota. Olinowanie stałe wykonane jest ze stalowej liny z końcówkami gwintowanymi i ściągaczami, a kuter wyposażony jest w genuę rolowaną na rolerze na forsztagu oraz sztaksel na wewnętrznym sztagu. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 17,6, konstrukcja w odpowiednich warunkach łatwo zbliży się do swojej maksymalnej prędkości kadłubowej, podczas gdy stosunek długości wypornościowej (D/L) na poziomie 232 klasyfikuje go jako jacht o umiarkowanej wyporności zdolny do przewożenia sprzętu turystycznego. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht Cascade 36 oferuje miejsca do spania dla maksymalnie sześciu osób w dwóch kabinach oraz w mesie. Kabina dziobowa mieści koję V z miejscem na sprzęty i szafą ubraniową; kabina rufowa oferuje podwójną koję z podobnym schowkiem oraz własną szafę. W mesie znajduje się ustawiona w kształcie litery U mesa, która może być przekształcona w podwójną koję, kanapa służąca jako pojedyncza koja oraz stół składany poza użytkowaniem. Stolik nawigacyjny i panel elektryczny tworzą stanowisko nawigacyjne, a kambuz wyposażony jest w kuchenkę, piekarnik, zlew, lodówkę oraz dużo blatów i schowków. Jeden toaleta wyposażona jest w toaletę morską, umywalkę i prysznic. Sterowanie odbywa się za pomocą pojedynczego koła sterowego w rufowej kokpicie, która oferuje wygodne miejsca do siedzenia i schowki, natomiast pokład wpuszcza światło i powietrze przez dwa duże luki, cztery otwierane bulaje i sześć stałych iluminatorów, które są oprawione w stalowe stójki relingu, relingi, kosz rufowy, kosz dziobowy, knagi, knagę balastową i handrelingi.
Wersje i właściciele
Konstrukcja była sprzedawana w kilku konfiguracjach: wersji armatorskiej z większą kabiną rufową, wersji czarterowej z większą liczbą miejsc do spania oraz w wersjach budowanych na zamówienie. Stosunek wyporności do balastu wynoszący 35,5 oznacza, że kadłub ma tendencję do nadmiernego przechylania się przy szkwałach, chyba że balast jest skoncentrowany w bulbie u podstawy kilu – kil to zamocowany na śruby płetwa ołowiana, a nie bulba, więc żeglarze powinni spodziewać się dynamicznych kątów przechyłu na kursach pełnych. Wskaźnik komfortu Teda Brewera wynosi 29,1, co plasuje jego zachowanie na fali w granicach umiarkowanej stabilności jachtu turystycznego, a wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Formula) na poziomie 1,7 czyni go bezpieczniejszym wyborem do przejść oceanicznych niż porównywalne jednostki o wskaźniku powyżej 2,0. (1)
Werdykt
Cascade 36 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Smith: kadłub z litego laminatu z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, zrównoważony ster wolnonośny oraz ożaglowanie typu kuter, które bez problemów pcha umiarkowanie wypornościowy kadłub w stronę prędkości kadłubowej. Warunki mieszkalne są praktyczne dla pary lub małej załogi, a wskaźniki stabilności przemawiają za dzielnością oceaniczną w granicach komfortu jachtu do żeglugi przybrzeżnej. Głównymi mankamentami są balast niezastosowany w technologii z bulbem, co sprawia, że jacht łatwo się przechyla, oraz kontrole związane z wiekiem – jakie wymaga się w przypadku każdej serii liczącej 156 jednostek produkowanych od 1967 roku – dotyczące rdzenia pokładu, połączeń laminatu i takielunku.
Zalety
- Solidny, ręcznie układany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ochroną epoksydową przed osmozą
- Zrównoważony ster wolnonośny i finkil zapewniające manewrowość i stabilność
- Ożaglowanie typu kutry z genuą rolowaną na rolerze i wewnętrznym sztakslem
- Miejsca do spania dla sześciu osób z wydzielonym stanowiskiem nawigacyjnym i pełnowymiarowym kambuzem
- Wskaźnik wywrotności i wskaźnik komfortu odpowiednie do żeglugi oceanicznej
Wady
- Stosunek balastu do wyporności sugeruje silne przechyły bez bulbkilu
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga kontroli pod kątem wilgoci
- Wczesniejsze wersje slupa nie posiadają bukszprytu i sztagu, charakterystycznych dla kutra
