Cape Dory 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los Cape Dory 36 que encontrará están aparejados a cúter con botavara de cangreja y gobierno de rueda en una bañera en forma de T; existen unas pocas unidades de sloop de fábrica, pero son la excepción. El interior se define por un salón estrecho a pesar de una altura libre interior de 6 pies y 4 pulgadas, y el motor diésel estándar Perkins 4-108 de 50 caballos va con un depósito de combustible de fibra de vidrio, aunque algunos propietarios han instalado uno de aluminio. La estructura de casco y cubierta es constante en toda la clase: casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano, cubierta con núcleo de balsa en zonas de baja carga y una unión de pantoque con brida pasante hacia el interior.

Equipamiento y mejoras habituales

Los anuncios de los brókeres suelen mostrar un plotter cartográfico, bimini, capota antirrociones y piloto automático como equipamiento estándar para crucero, y el radar es algo habitual. Un grupo frecuente de mejoras realizadas por los propietarios afecta a la energía y al confort —calefacción, inversor y paneles solares—, mientras que equipos de seguridad como una EPIRB o balsa salvavidas y un spinnaker aparecen con menos frecuencia. El refit más importante para el manejo de la navegación es la trinquetilla: muchos barcos llevan ahora un enrollador donde antes se situaba la botavara de club original, y una potabilizadora o pescantes para auxiliar aparecen como mejoras ocasionales en lugar de equipo básico.

Qué inspeccionar

La división más clara en la clase es el casco número 71. En los barcos anteriores, una varilla de acero dulce unía los obenques inferiores y el backstay al casco, y ese soporte era propenso a problemas; los cascos posteriores utilizaron una barra de ángulo de aluminio laminada con fibra de vidrio por debajo de la pestaña de cubierta, con cadenotes atornillados a una pieza soldada que distribuía las cargas del aparejo y se corroía más lentamente. La estructura inicial de los cadenotes se revisó después del casco 71. Por separado, algunos propietarios han informado de delaminación en el timón, por lo que la pala del timón de semicasco de fibra de vidrio alrededor de su mecha de 1 ½ pulgadas merece una inspección minuciosa. El contramolde de fibra de vidrio limita el acceso a la sentina, lo cual es importante al comprobar el lastre encapsulado de dos piezas y la sentina lisa con gelcoat. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos aparecen en los Estados Unidos y Panamá. Para un comprador, la breve lista de comprobación es: confirmar el número de casco en relación con el 71 para conocer el tipo de cadenotes, inspeccionar las cajas del timón en busca de delaminaciones, verificar que cualquier refit de enrollador de trinquetilla se haya ejecutado bien y comprobar si se conserva el depósito de combustible de fibra de vidrio original o si se instaló uno de aluminio. El Cape Dory 36 recompensa al comprador cuidadoso con un casco de altura probado y una hélice de paso libre protegida, siempre que los problemas antiguos de los cadenotes y el timón se revisen en la inspección.