Diseño y construcción
La línea 37/40 era semicustom, y el R comparte el laminado avanzado de la familia: un núcleo de balsa de grado aeronáutico, Kevlar, tejido de fibra de vidrio y resina de viniléster sobre un casco de fibra de vidrio maciza con quilla de plomo. El R en sí se construyó íntegramente con un material híbrido de DuPont que combina Kevlar con PRFV, utilizando el habitual núcleo de balsa y fibra de vidrio unidireccional de C&C para el refuerzo local. La quilla es una aleta de gran calado de poco más de ocho pies de eslora, con un perfil del 8 % en la raíz y del 11 % en la punta para bajar el centro de gravedad vertical, además de un arraigo de casco extendido en el borde de salida y un pequeño skeg a popa para la estabilidad direccional. Un timón de pala clásico tipo ala de Spitfire, particularmente equilibrado, completa el sistema de gobierno. Una pesada quilla de plomo proporciona un lastre abundante que mantiene el barco adrizado en un mar turbulento, y la cubierta es limpia y de diseño inteligente para desaguar el agua, con manta de fijación bajo los herrajes para soportar cargas por compresión. (1)
Aparejo y maniobra
Diseñado para regatas y para cumplir con los requisitos de la IMS, el R lleva un mástil alto con tres pisos de crucetas y una quilla profunda tomada del XL para aumentar la velocidad. El carro de la escota mayor y los winches se sitúan donde el timonel puede manejarlos, y la ubicación de la escota mayor y del carro varía según el modelo. Ball describió al 37 original como un diseño que flotaba nivelado, estaba bien equilibrado, tenía buen aspecto y era rápido, y el R resultó tan veloz que los pedidos del modelo de regata superaron con creces a la versión de crucero-regata. Los propietarios informan que el 37/40 soporta bien el mal tiempo y tiende a valorarse por cómo se comporta el barco en una amplia gama de condiciones de mar; el diseño fue trazado para el crucero de altura y ha sido calificado como lo suficientemente sólido para la navegación de altura. (1)
Accommodations
Intencionadamente espartano, el R prescinde de muebles y electrodomésticos para reducir peso, por lo que carece de los magníficos interiores de teca y caoba y de la cocina completa del Plus. Lo que conserva es funcional: un camarote de proa en V independiente con tocador a estribor y armario ropero a babor, una cocina en L y cabina de ducha independiente, y una mesa de cartas situada a popa. La cubierta de conexión añade seguridad al mantener el agua fuera de la cabina, aunque le cuesta algo de espacio para las piernas. La acogedora bañera ofrece asientos cómodos para seis personas, pero con seis tripulantes allí hay poco espacio, y algunos propietarios consideran que la bañera es demasiado pequeña.
Problemas conocidos
La regala de aluminio le da al R su aspecto deportivo y utilidad, aunque la tripulación en cubierta a veces se queja de que genera incomodidad, y algunos críticos sostienen que esas regalas tienen más probabilidades de sufrir filtraciones que una regala tradicional. En cuanto a los herrajes bajo cubierta, algunos propietarios afirman que las placas de refuerzo eran insuficientes o nunca se instalaron, y unos pocos han desmontado y vuelto a sellar los herrajes donde se sospechaba de filtraciones y posible delaminación del núcleo de balsa. El casco y la cubierta, por lo demás, resisten muy bien el paso del tiempo frente a barcos de producción más económicos.
Refits y propiedad
La electrónica original —plotter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de viento— probablemente deba ser reemplazada tras tres décadas, y un C&C de 39 pies se encuentra en el umbral de los costes de refit de un "barco grande". El compartimento del motor está insonorizado y se accede a través de paneles laterales o de la puerta batiente del tambucho, propulsado por un motor diésel Universal 35 o, más tarde, un Yanmar 3YM30AE. C&C ya no está en actividad, pero Ball sigue asesorando sobre sus diseños, y los foros de propietarios activos mantienen el conocimiento en circulación; la mayoría de los propietarios de C&C se enorgullecen de su mantenimiento, por lo que es común encontrar unidades en buen estado.
El veredicto
El 37/40 R es un auténtico velero de regatas que sacrifica el lujo del crucero por un casco ligero, rígido y bien equilibrado con credenciales para la navegación de altura. Su geometría de quilla y timón y el diseño de extremos alargados de Ball lo hacen rápido y estable, mientras que el interior espartano reduce el peso en la escala de regatas. Los compradores deben sopesar la pequeña bañera y la tendencia a las filtraciones por los regalas de aluminio frente a la durabilidad del barco y el apoyo de la clase.
Pros
- Quilla de aleta profunda y timón Spitfire equilibrado con skeg direccional para un manejo estable y rápido.
- Construcción en Kevlar-vinilester-balsa que resiste el paso del tiempo.
- Certificación para navegación de altura, gran lastre y probado con mal tiempo según los informes de sus propietarios.
Cons
- El interior espartano sacrifica comodidades de crucero en favor del peso
- La bañera se considera demasiado pequeña por algunos, estrecha para seis personas
- La regala de aluminio propensa a filtraciones y molestias; las placas de refuerzo a veces son escasas
