Diseño y construcción
C&C Yachts construyó el 37/40 en una época en la que su reputación de veleros rápidos, estilizados y de sólida construcción ya estaba consolidada, y los cascos reflejan esa disciplina. Son barcos semicustom fabricados con un núcleo de balsa de grado aeronáutico, Kevlar, tejido de fibra de vidrio y resina de vinilester con un núcleo de balsa de grado aeronáutico. La quilla es de plomo, y la versión de quilla de aleta lleva 7.200 libras de lastre frente a un desplazamiento de 16.700 libras, con un timón de pala detrás de ella. Una pesada quilla de plomo proporciona un lastre abundante que mantiene el barco adrizado en un mar turbulento. La cubierta es limpia y está diseñada de forma inteligente para escurrir el agua, y C&C instaló manta de cubierta bajo los herrajes para soportar las cargas por compresión. El espejo de popa invertido le da al barco su aspecto deportivo y, en algunos modelos, incorpora una zona de paso. (1)
Tres modelos, tres propósitos
Cada uno de los tres modelos presentaba diferencias en el estilo de quilla, altura del mástil, aparejo y distribución interior. El Plus se dirigía a los cruceristas con su completa gama de comodidades y un precioso interior, asientos cómodos y una cocina bien equipada con fogón de tres quemadores y congelador en maderas exóticas de teca y caoba. El XL, producido desde 1989 hasta 1994, se construyó utilizando el casco y la cubierta más ligeros de la versión de regata, y es un 40 % más ligero que la serie Plus; su velocidad se vio potenciada al adoptar la quilla profunda y el mástil más alto del modelo R con tres pisos de crucetas, combinando regatas y crucero sin el peso adicional. El modelo R era el más adecuado para los regatistas: un interior espartano, mástil alto, rueda grande, regala de aluminio y espejo de popa invertido, con una quilla de aleta de gran calado de poco más de ocho pies y una eliminación deliberada de mobiliario y electrodomésticos para reducir el peso.
Aparejo y maniobra
El 37/40 se equipa habitualmente con una quilla de aleta y un timón de pala, y el sloop a tope de palo lleva una superficie vélica de 770 pies cuadrados. El carro de la escota mayor y los winches suelen situarse en zonas desde donde el timonel pueda controlarlos, aunque la ubicación de la escota mayor y del carro varía según el modelo. Los propietarios han informado que el 37/40 puede soportar mal tiempo, y suelen valorar cómo se comportan sus barcos en una amplia gama de condiciones de mar. El velero fue diseñado para el crucero de altura y ha sido calificado como lo suficientemente sólido para la navegación de altura, con candeleros de acero inoxidable, púlpito de proa y regala de popa que soportan guardamancebos dobles y pasamanos de acero inoxidable sobre la carroza.
Accommodations
La versión Plus cuenta con un interior de crucero completo con bañera a popa y una distribución de dos camarotes, mientras que el XL combina ese interior de crucero con un casco más ligero, mástil más alto y quilla más profunda. En general, el 37/40 es un barco cómodo, con su cocina en L y cabina de ducha independiente; las cocinas de los modelos Plus y XL cuentan con fregaderos moldeados dobles, almacenamiento en armarios, nevera de hielo, congelador y una cocina de propano de tres quemadores. El camarote de proa privado con litera en V cuenta con un tocador a estribor con lavabo y un armario ropero a babor, y los modelos Plus y XL incluyen una mesa de cartas a popa a babor lo suficientemente espaciosa para la electrónica y un mapa, muebles de aseo tallados y literas de tamaño queen en ambos camarotes. La cubierta de unión añade una medida de seguridad al mantener el agua fuera de la cabina, pero reduce el espacio para las piernas. La acogedora bañera ofrece asientos cómodos para seis personas, aunque seis tripulantes resultarían incómodos y algunos propietarios lo consideran demasiado pequeño.
Problemas conocidos
Algunos propietarios consideran que la bañera es demasiado pequeña y la tripulación de cubierta a veces se queja de que la regala de aluminio genera incomodidad a pesar de su utilidad, argumentando algunos críticos que estas regalas son más propensas a sufrir filtraciones que una regala tradicional. Aunque C&C instaló manta de compresión, algunos propietarios afirman que las placas de refuerzo eran insuficientes o simplemente nunca se instalaron. Unos pocos propietarios han retirado y vuelto a sellar el acastillaje de cubierta donde se sospechaba fuga y posible delaminación del núcleo de balsa.
Refits y propiedad
El compartimento del motor está insonorizado y es accesible a través de paneles laterales y levantando la puerta abatible situada bajo el tambucho, propulsado por un motor diésel Universal modelo 35 o, más tarde, por una opción Yanmar 3YM30AE de 29 caballos de fuerza. Tras tres décadas, los equipos electrónicos originales —plotter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de viento— probablemente necesiten ser reemplazados, y un C&C de 39 pies se encuentra en el umbral de los costes de un refit para barcos grandes. La mayoría de los propietarios de C&C se enorgullecen del mantenimiento, por lo que encontrar unidades 37/40 en buen estado es habitual, y existen grupos de propietarios activos en línea.
El veredicto
El C&C 37/40 perdura como un crucero-regata cuidadosamente diseñado cuya construcción semicustom y casco diseñado por Ball siguen satisfaciendo a los navegantes de altura tres décadas después. La gama de modelos permite al comprador elegir entre el lujo del crucero, una ligera velocidad de cruce o regatas puras, con un casco con quilla de plomo que se mantiene firme frente al mal tiempo.
Pros
- Construcción semicustom de balsa-Kevlar-vinilester con quilla de plomo y lastre sólido
- Tres modelos distintos que abarcan crucero, crucero-regata ligero y regata
- Casco apto para navegación de altura con control del aparejo orientado al timonel
- Espaciosos interiores de dos camarotes Plus/XL con mesa de cartas adecuada y ducha independiente
Cons
- La bañera se considera demasiado pequeña por algunos propietarios; seis personas es un apretujamiento.
- Dolor de cabeza con la regala de aluminio y tendencia a las filtraciones; se han reportado contraplacas de respaldo muy escasas.
- Electrónica original que ya necesita sustitución; gastos de reforma propios de un barco grande.
