Design i konstrukcja
MK I ma długość całkowitą wynoszącą 34 stopy i 7 cali przy linii wodnej na poziomie 27 stóp i 6 cali, szerokości 10 stóp i 7 cali oraz wyporności 10 500 funtów z balastem ołowianym o masie 5000 funtów. Zanurzony kil w kształcie płetwy rekina oraz nietypowy, mieczowy ster wolnonośny z ostrzem skierowanym ku rufie nadawały kadłubowi charakterystyczny profil wczesnego okresu C&C. Kształt tego steru został celowo zaprojektowany tak, aby jego przednia krawędź znajdowała się w wodzie wolnej od turbulencji. Kadłub jest wykonany z grubego, solidnego, ręcznie laminowanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład to kompozyt z rdzeniem z balsy; łączą się one na standardowej kołnierzu i są łączone chemicznie oraz mechanicznie. Kil jest na zewnątrz mocowany za pomocą elementów ze stali nierdzewnej, a trzon steru wykonany jest ze stali nierdzewnej wewnątrz płetwy ze sklejki z pianką i laminatem szklanym, a strukturę dopełniają poprzeczne denniki z laminowanej sklejki. (1)
Takielunek i prowadzenie
Plan żagli oraz mniejsza wyporność wersji MK I pozwalają jej zachować konkurencyjność dekady po premierze: MK I z 1971 roku zajął trzecie miejsce w klasyfikacji ogólnej regat Annapolis to Newport Race w 1997 roku, a C&C 35 Walloon pozostaje jedną z nielicznych łodzi, które wygrały wyścig Port Huron to Mackinac Island zarówno pod przepisami AMCA, jak i USOC. Właściciele, którzy nadal ścigają się na tych jachtach, preferują osiągi lżejszej wersji MK I przed późniejszą wersją. MK II odpowiedział na potrzeby rynku, zwiększając powierzchnię żagli o 50 stóp kwadratowych, wydłużając linię wodną o 2 stopy i 9 cali oraz wprowadzając zmiany we wnętrzu, które zwiększyły wyporność o prawie 30 procent. Wersja MK II otrzymała również bardziej zrównoważony, wolnostojący ster płetwowy, opcję wysokiego masztu oraz – według wielu właścicieli – nieco krótszy bom niż w standardzie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wersja MK I posiada pojedynczą długą iluminator w mesie, podczas gdy w MK II został on podzielony na dwa mniejsze okna. Pokład z rdzeniem z balsy oraz szerokość wynosząca 10 stóp i 7 cali definiują przestrzeń w kabinie, a różnica w zabudowie salonu jest najbardziej oczywistym wewnętrznym celem odróżniającym obie generacje dla każdego, kto ogląda jacht na rynku wtórnym. (1)
Znane problemy
Poprzeczne klepkowe denniki mogą ulegać delaminacji, co jest kwestią konstrukcyjną wartej zbadania przy każdym egzemplarzu. Przecieki są powszechnym problemem w większości jachtów C&C 35, szczególnie na połączeniu kadłuba z pokładem oraz wokół bulajów. Niektórzy właściciele zwracali uwagę na użycie żeliwnych podkładek na śrubach kilowych, więc okucia kilu wymagają dokładnego sprawdzenia. (1)
Remonty i eksploatacja
Oryginalnym napędem był silnik pomocniczy benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM. W późniejszych egzemplarzach Mk II oferowano 15-konnego diesla Westerbeke, a niektóre z końcowych serii Mk II wyposażono w małe diesle Westerbeke. W nowszych remontach często wybiera się silniki Yanmar 3GM lub 25-konny diesel Universal, który dzieli wspólną platformę z Atomic 4, co daje kupującym sprawdzony i bezpieczny kierunek modernizacji. (1)
Werdykt
C&C 35-1 to prawdziwy projekt z wczesnego okresu istnienia stoczni C&C, oferujący sprawdzoną regatowo prędkość w lżejszym, pierwszym wydaniu (MK I) oraz bardziej pojemnym następcy (MK II), budowanym w znacznych ilościach z wyraźnym podziałem na generacje. Solidny, ręcznie laminowany kadłub i pokład z rdzeniem balsowym są w pełni zgodne z ówczesną technologią, jednak możliwość przecieków na połączeniu kadłuba z pokładem oraz przez bulaje, a także ryzyko delaminacji podłogi kabiny wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Regatowy rodowód wersji MK I z trzecim miejscem w klasyfikacji ogólnej podczas regat Annapolis–Newport oraz zwycięstwami na Mackinac w obu formułach
- Gruby, monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z chemicznie i mechanicznie łączonym pasem pokładowym
- Dobrej jakości opcje wymiany silnika z zachowaniem oryginalnego prześwitu pod maszynę
Wady
- Pęknięcia na połączeniu kadłuba z pokładem oraz w bulajach są powszechne
- Poprzeczne podłodze ze sklejki podatne na delaminację
- Na niektórych śrubach kilowych widoczne ślady rdzy
